Ndërsa i afrohet vitit 2023, Supermbushësi i 10,000-të i Tesla-s në Kinën kontinentale është vendosur në këmbët e Perlës Orientale në Shangai, duke shënuar një fazë të re në rrjetin e vet të karikimit.
Në dy vitet e fundit, numri i karikuesve EV në Kinë ka treguar rritje shpërthyese.Të dhënat publike tregojnë se deri në shtator 2022, numri i përgjithshëm i karikuesve EV në mbarë vendin kishte arritur në 4,488,000, një rritje nga viti në vit prej 101.9%.
Në ndërtimin e karikuesit EV në lëvizje të plotë, ne mund të shohim stacionin e mbingarkimit Tesla i cili mund të funksionojë për më shumë se gjysmë dite pas karikimit në 10 minuta.Ne pamë gjithashtu stacionin e ndërrimit të energjisë NIO, i cili është po aq i shpejtë sa mbushja me karburant.Megjithatë, përveç faktit që përvoja personale e përdoruesve po përmirësohet dita-ditës, ne duket se i kushtojmë pak vëmendje çështjeve që lidhen me zinxhirin e industrisë së karikuesve EV dhe drejtimin e zhvillimit të tij në të ardhmen.
Ne biseduam me ekspertë vendas të industrisë së karikuesve EV dhe studiuam dhe interpretuam zhvillimin aktual të zinxhirit vendas të industrisë së karikuesve EV dhe kompanive përfaqësuese të tij në rrjedhën e sipërme dhe të poshtme, dhe në fund analizuam dhe parashikuam mundësi të reja për rritjen e industrisë vendase të karikuesve EV në bazë botërore. mbi realitetin e industrisë dhe potencialin e ardhshëm.
Industria e karikuesve EV është e vështirë për të fituar para dhe Huawei nuk bashkëpunoi me State Grid
Në një takim të industrisë së karikuesve EV pardje, ne shkëmbyem me një ekspert të industrisë së karikuesve EV në lidhje me modelin aktual të përfitimit të industrisë së karikuesve EV, modelin e operatorit të karikuesit EV dhe statusin e zhvillimit të modulit të karikuesit EV, një fushë kyçe e Industria e karikuesve EV.
Q1: Cili është modeli i fitimit të operatorëve të karikuesve të makinave elektrike aktualisht?
A1: Në fakt, është e vështirë për operatorët vendas të karikuesve të makinave elektrike të bëjnë fitime, por ne të gjithë jemi dakord se ekzistojnë mënyra të arsyeshme funksionimi: si zona e shërbimit të stacioneve të karburantit, ata mund të ofrojnë ushqime dhe artikuj argëtimi rreth stacioneve të karikimit dhe të ofrojnë shërbime të synuara sipas preferencave të përdoruesve që tarifojnë.Ata gjithashtu mund të komunikojnë me bizneset për të fituar tarifa reklamimi.
Megjithatë, ofrimi i shërbimeve si zonat e shërbimit të stacioneve të karburantit kërkon lehtësira mbështetëse dhe personel të lidhur, gjë që është një mbështetje e madhe për operatorët, duke rezultuar në zbatim relativisht të vështirë.Prandaj, metodat kryesore të fitimit janë ende të ardhurat direkte nga tarifimi i tarifave të shërbimit dhe subvencioneve, ndërkohë që disa operatorë po gjejnë edhe pika të reja fitimi.
P2: Për industrinë e karikuesve të makinave elektrike, a do të kenë disa avantazhe të vendndodhjes operacionale kompanitë si PetroChina dhe Sinopec, të cilat tashmë kanë shumë pika karburanti?
A2: Nuk ka dyshim për këtë.Në fakt, CNPC dhe Sinopec tashmë janë përfshirë në ndërtimin e stacioneve të karikimit dhe karikimit të makinave elektrike, dhe avantazhi i tyre më i madh është se kanë burime të mjaftueshme tokësore në qytet.
Në Shenzhen, për shembull, për shkak se ka më shumë automjete elektrike të pastra në Shenzhen, cilësia e përfitimit të operatorëve lokalë është ende shumë e lartë, por në një fazë të mëvonshme të zhvillimit, do të ketë një problem që të ketë një mungesë serioze të lira në natyrë. burimet e tokës dhe çmimet e tokës së brendshme janë shumë të shtrenjta, duke penguar uljen e vazhdueshme të karikuesit të makinës elektrike.
Në fakt, të gjitha qytetet në të ardhmen do të kenë një situatë zhvillimi si Shenzhen, ku fitimet e hershme janë të mira, por ky i fundit është i bindur për shkak të çmimit të tokës.Por CNPC dhe Sinopec kanë avantazhe natyrore, kështu që për operatorët, CNPC dhe Sinopec janë konkurrentë me avantazhe natyrore në të ardhmen.
Pyetja 3: Cili është statusi i zhvillimit të modulit vendas të karikuesit të makinave elektrike të zakonshme?
A3: Ka rreth dhjetëra mijëra kompani vendase që po bëjnë karikues elektrik të makinave, por tani ka gjithnjë e më pak prodhues që bëjnë modulin e karikuesit elektrik të makinave dhe situata konkurruese po bëhet gjithnjë e më e dukshme.Arsyeja është se moduli i karikuesit të makinave elektrike, si komponenti më i rëndësishëm i rrjedhës së sipërme, ka një prag të lartë teknik dhe gradualisht monopolizohet nga disa kompani kryesore në zhvillim.
Dhe në ndërmarrjet me reputacion, ndikim dhe teknologji të korporatës, Huawei është më i miri ndër të gjithë prodhuesit e moduleve të karikuesit të makinave elektrike.Megjithatë, moduli i karikuesit elektrik të makinave Huawei dhe standardi i rrjetit kombëtar janë të ndryshëm, kështu që nuk ka asnjë bashkëpunim me rrjetin kombëtar për momentin.
Përveç Huawei, Increase, Infypower dhe Tonhe Electronics Technologies janë furnizuesit kryesorë në Kinë.Pjesa më e madhe e tregut është Infypower, tregu kryesor është jashtë rrjetit, ka një avantazh të caktuar çmimi, ndërsa Tonhe Electronics Technologies ka një peshë shumë të lartë në rrjet, duke treguar gjithnjë e më shumë konkurrencën oligarkike.
Rrjedha e sipërme e zinxhirit të industrisë së karikuesve EV shikon modulin e karikimit dhe rryma e mesme shikon operatorin
Aktualisht, zinxhiri i industrisë së sipërme të karikuesve EV për automjetet me energji të re është prodhuesi i komponentëve dhe pajisjeve të nevojshme për ndërtimin dhe funksionimin e karikuesve EV.Në mes të industrisë, janë operatorët e tarifimit.Pjesëmarrësit e skenarëve të ndryshëm të tarifimit në rrjedhën e poshtme të zinxhirit industrial janë kryesisht përdorues të automjeteve të ndryshme të energjisë së re.
Në zinxhirin e industrisë së sipërme të karikuesit EV të automobilave, moduli i karikimit është lidhja kryesore dhe ka një prag të lartë teknik.
Sipas statistikave të Zhiyan Information, kostoja e pajisjeve harduerike të karikuesit EV është kostoja kryesore e karikuesit EV, që përbën më shumë se 90%.Moduli i karikimit është thelbi i pajisjeve harduerike të karikuesit EV, duke zënë 50% të kostos së pajisjeve harduerike të karikuesit EV.
Moduli i karikimit jo vetëm që siguron energji dhe energji elektrike, por gjithashtu kryen konvertimin AC-DC, amplifikimin dhe izolimin DC, i cili përcakton performancën dhe efikasitetin e karikuesit EV, dhe mund të thuhet se është "zemra" e karikuesit EV, me një prag të lartë teknik dhe teknologjia e rëndësishme është vetëm në duart e disa ndërmarrjeve në industri.
Aktualisht, prodhuesit kryesorë të modulit të karikimit në treg janë Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric dhe kompani të tjera kryesore, që zënë më shumë se 90% të dërgesave të modulit të karikimit vendas.
Në mes të zinxhirit të industrisë së karikuesve auto EV, ekzistojnë tre modele biznesi: modeli i udhëhequr nga operatori, modeli i udhëhequr nga automjeti nga sipërmarrja dhe modeli i udhëhequr nga platforma e shërbimit të karikimit të palëve të treta.
Modeli i drejtuar nga operatori është një model i menaxhimit të funksionimit në të cilin operatori përfundon në mënyrë të pavarur investimin, ndërtimin dhe funksionimin dhe mirëmbajtjen e biznesit të karikuesve EV dhe ofron shërbime tarifimi për përdoruesit.
Në këtë mënyrë, operatorët e karikimit integrojnë shumë burimet e sipërme dhe të poshtme të zinxhirit industrial dhe marrin pjesë në kërkimin dhe zhvillimin e teknologjisë së karikimit dhe prodhimit të pajisjeve.Në fazën e hershme, ata duhet të bëjnë një sasi të madhe investimi në vend, karikues EV dhe infrastrukturë tjetër.Është një operacion i rëndë i aseteve, i cili ka kërkesa të larta për fuqinë e kapitalit dhe fuqinë gjithëpërfshirëse të funksionimit të ndërmarrjeve.Në emër të ndërmarrjeve kanë TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, rrjetin shtetëror.
Mënyra kryesore e ndërmarrjeve të automobilave është mënyra e menaxhimit të funksionimit në të cilën ndërmarrjet e reja të automjeteve me energji do të marrin karikuesin EV si shërbim pas shitjes dhe do t'u ofrojnë pronarëve të markave të orientuara përvojë më të mirë karikimi.
Kjo mënyrë është vetëm për pronarët e makinave fikse të ndërmarrjeve të automobilave dhe shkalla e përdorimit të karikuesve EV është e ulët.Sidoqoftë, në mënyrën e ndërtimit të pavarur të shtyllave, ndërmarrjet e automobilave gjithashtu duhet të shpenzojnë një kosto të lartë për të ndërtuar karikues EV dhe për t'i mirëmbajtur ato në fazën e mëvonshme, gjë që është e përshtatshme për ndërmarrjet e automobilave me një numër të madh klientësh dhe biznes të qëndrueshëm.Ndërmarrjet përfaqësuese përfshijnë Tesla, NIO, XPENG Motors dhe kështu me radhë.
Modaliteti i platformës së shërbimit të tarifimit të palëve të treta është një modalitet i menaxhimit të funksionimit në të cilin pala e tretë integron dhe rishit karikuesit EV të operatorëve të ndryshëm përmes aftësisë së vet të integrimit të burimeve.
Ky model i platformës së shërbimit të karikimit të palëve të treta nuk merr pjesë në investimin dhe ndërtimin e karikuesve EV, por akseson karikuesit EV të operatorëve të ndryshëm të karikimit në platformën e vet përmes aftësisë së saj të integrimit të burimeve.Me teknologjinë e të dhënave të mëdha dhe integrimit dhe alokimit të burimeve, karikuesit EV të operatorëve të ndryshëm janë të lidhur për të ofruar shërbime tarifimi për përdoruesit C.Kompanitë përfaqësuese përfshijnë Xiaoju Fast Charging dhe Cloud Fast Charging.
Pas gati pesë vitesh konkurrencë të plotë, modeli i industrisë së funksionimit të karikuesit EV fillimisht është fiksuar dhe pjesa më e madhe e tregut kontrollohet nga operatorët, duke formuar një ngjyrë trekëmbëshe të TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid electric.Megjithatë, deri më sot, përmirësimi i rrjetit të tarifimit është ende i mbështetur në subvencionet e politikave dhe mbështetjen e financimit të tregut të kapitalit dhe nuk ka kaluar ende në ciklin e fitimit.
Rritja në rrjedhën e sipërme, në mes të rrymës TELD New Energy
Në industrinë e karikuesve EV, tregu i furnizuesit në rrjedhën e sipërme dhe tregu i operatorëve në rrjedhën e mesme kanë situata konkurruese dhe karakteristika të ndryshme të tregut.Ky raport analizon ndërmarrjen kryesore të modulit të tarifimit në rrjedhën e sipërme: Rritja, dhe operatori i tarifimit të mesëm: TELD New Energy, për të treguar statusin e industrisë.
Midis tyre, është përcaktuar modeli i konkurrencës së karikuesit EV, Rritja zë një vend.
Pas zhvillimit në vitet e fundit, modeli i tregut në rrjedhën e sipërme të karikuesve EV është formuar në thelb.Ndërsa i kushtojnë vëmendje performancës dhe çmimit të produktit, klientët e rrjedhës së poshtme i kushtojnë më shumë vëmendje rasteve të aplikimit në industri dhe stabilitetit të produktit.Është e vështirë për hyrjet e reja të marrin njohjen e industrisë në një kohë të shkurtër.
Dhe Rritja gjithashtu në njëzet vjet zhvillim, me një ekip të pjekur dhe të qëndrueshëm të kërkimit dhe zhvillimit të teknologjisë, një seri të plotë produktesh me kosto efektive dhe kanale të mbulimit të shumëfishtë dhe të gjerë të rrjetit të marketingut, produktet e kompanisë janë përdorur në mënyrë të qëndrueshme në të gjitha llojet e projekteve, në reputacionin e industrisë.
Sipas njoftimit të Rritjes, në drejtim të produkteve të pikave të karikimit elektrike, ne do të vazhdojmë të zbatojmë përmirësimet e produkteve bazuar në produktet aktuale, të optimizojmë treguesit e performancës siç janë kërkesat mjedisore dhe diapazoni i fuqisë dalëse, dhe të përshpejtojmë zhvillimin e produkteve të karikimit të shpejtë DC për të përmbushur kërkesat e tregut.
Në të njëjtën kohë, ne do të lançojmë gjithashtu "një karikues EV me ngarkesa të shumta" dhe do të përmirësojmë zgjidhjet fleksibël të sistemit të karikimit për të ofruar zgjidhje më të mira ndërtimi dhe produkte për ndërtimin e stacioneve të karikimit DC me fuqi të lartë.Dhe vazhdoni të përmirësoni ndërtimin e softuerit të funksionimit dhe platformës së menaxhimit të stacionit të karikimit, të forconi modelin e integruar të biznesit të "platformës së menaxhimit + zgjidhjes së ndërtimit + produktit" dhe të përpiqeni të ndërtoni një markë të drejtuar nga shumë inovacione si një furnizues dhe ofrues kryesor zgjidhjesh në industria e elektronikës së energjisë.
Edhe pse, Rritja është e fortë, por në vitet e fundit, tendenca e blerësit në treg, ka ende rreziqe të konkurrencës në treg në të ardhmen.
Nga ana e kërkesës, vitet e fundit, tregu në rrjedhën e sipërme të pikave vendase të karikimit elektrik paraqet situatën e tregut të blerësit me konkurrencë të ashpër.Në të njëjtën kohë, drejtimi i zhvillimit të pikave të karikimit elektrik është zhvendosur gjithashtu nga fundi fillestar i ndërtimit në fundin e funksionimit me cilësi më të lartë, dhe industria e furnizimit me energji të karikimit EV ka hyrë në fazën e riorganizimit dhe intensifikimit të industrisë.
Për më tepër, me formimin bazë të modelit të tregut, lojtarët aktualë në industri kanë forcë të thellë teknike, nëse kërkimi dhe zhvillimi i produkteve të reja të kompanisë nuk mund të zhvillohen me sukses sipas planit, zhvillimi i produkteve të reja nuk plotëson kërkesën e tregut dhe probleme të tjera, do të zëvendësohet shpejt nga kompanitë homologe.
Për ta përmbledhur, Increase është angazhuar thellësisht në treg për shumë vite, ka konkurrencë të fortë dhe po përpiqet gjithashtu të krijojë një model biznesi karakteristik.Megjithatë, nëse kërkimi dhe zhvillimi i ardhshëm nuk mund të ndiqet në kohë, ekziston ende rreziku i eliminimit, i cili është edhe mikrokozmosi i ndërmarrjeve në rrjedhën e sipërme në të gjithë industrinë e pikave të karikimit elektrik.
TELD është fokusuar kryesisht në ripërcaktimin e "rrjetit të karikimit", lëshimin e produkteve të platformës virtuale të termocentralit dhe përpjekjet në mes të zinxhirit të industrisë së grumbullit të karikimit, i cili ka një hendek të thellë.
Pas disa vitesh konkurrencë në treg, tregu i mesëm ka formuar një ngjyrë trekëmbëshe të TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid., me TELD që renditet i pari.Që nga gjashtëmujori i parë i vitit 2022, në fushën e karikimit publik, pjesa e tregut të pikave të karikimit DC është rreth 26%, dhe vëllimi i karikimit i kalon 2.6 miliardë gradë, me një pjesë tregu prej rreth 31%, që të dyja renditen të parat në vend.
Arsyeja pse TELD është fort në krye të listës është se ka zhvilluar një avantazh të madh në shkallë në procesin e vendosjes së rrjetit të karikimit: numri i pikave të karikimit elektrik të vendosura në një zonë të caktuar është i kufizuar për shkak se ndërtimi i aseteve të karikimit është i kufizuar nga lokacioni dhe kapaciteti i rrjetit rajonal;në të njëjtën kohë, faqosja e pikave të karikimit elektrik kërkon investime kapitale të mëdha dhe të qëndrueshme, dhe kostoja e hyrjes në industri është jashtëzakonisht e lartë.Të dy së bashku përcaktojnë pozicionin e palëkundur të TELD në fundin e operacionit në mes të rrjedhës.
Aktualisht, kostoja e funksionimit të pikave të karikimit elektrik është e lartë dhe tarifat e shërbimit të tarifimit dhe subvencionet e qeverisë nuk janë të mjaftueshme për të mbështetur fitimet e operatorëve.Në vitet e fundit, kompanitë e lidhura kanë eksploruar mënyra të reja për të bërë fitime, por TELD ka gjetur një mënyrë të re, për të dalë nga një rrugë e re.
Yudexiang, kryetar i TELD, tha: "Me karikimin dhe shkarkimin e automjeteve elektrike, shpërndahet energji e re, sistemi i ruajtjes së energjisë, ngarkesa e rregullueshme dhe burime të tjera si transportues, optimizimi i koordinuar i përdorimit të energjisë, "rrjeti i karikimit + mikro-rrjeti + ruajtja e energjisë rrjeti' po bëhet trupi i ri kryesor i termocentralit virtual, është rruga më e mirë për të arritur neutralitetin e karbonit.”
Bazuar në këtë opinion, modeli i biznesit i TELD po pëson një ndryshim të thellë: tarifat e ngarkimit, burimi kryesor i të ardhurave për kompanitë operuese sot, do të zëvendësohen nga tarifat e dispeçimit për termocentralet virtuale të konvergjuara në të ardhmen.
Në vitin 2022, H1, TELD janë lidhur me një numër të madh të ruajtjes fotovoltaike dhe të shpërndarë të energjisë, duke hapur qendrat e dispeçimit të energjisë në shumë qytete dhe duke ndërtuar termocentrale virtuale të shumëllojshme bazuar në skenarë të pasur aplikimesh si karikimi i rregullt, fikur -karikimi maksimal, shitja maksimale e energjisë, fotovoltaik i mikro-rrjetit, ruajtja e energjisë në kaskadë dhe ndërveprimi i rrjetit të automjeteve, duke realizuar kështu biznesin e energjisë me vlerë të shtuar.
Raporti financiar tregon se gjashtëmujori i parë i këtij viti ka arritur të ardhura prej 1,581 miliardë juanë, një rritje prej 44,40% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, dhe fitimi bruto është rritur me 114,93% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, duke treguar se ky model jo vetëm funksionon, por gjithashtu mund të arrijë rritje të mirë të të ardhurave tani.
Siç mund ta shihni, TELD, si drejtuesi i përfundimit të operacionit, ka një forcë të fuqishme.Në të njëjtën kohë, ai mbështetet në pajisjet e plota të rrjetit të karikimit dhe aksesin në sistemet e prodhimit dhe ruajtjes së energjisë në mbarë botën, duke gjetur një model biznesi më të mirë përpara të tjerëve.Megjithëse nuk është ende fitimprurës për shkak të investimit fillestar, në të ardhmen e parashikueshme, TELD do të hapë me sukses ciklin e fitimit.
A mundet që industria e karikuesve ev të sjellë ende një rritje të re?
Në tregun vendas të karikuesit EV në rrjedhën e sipërme dhe të rrjedhës së mesme, modeli i konkurrencës është fiksuar gradualisht, çdo ndërmarrje e karikuesit EV është ende duke zgjeruar tregun përmes përsëritjes dhe përmirësimit të teknologjisë dhe duke shkuar jashtë vendit për të kërkuar metoda shtesë.
Karikuesit vendas EV janë kryesisht me karikim të ngadaltë dhe kërkesa e përdoruesve për karikim të shpejtë të tensionit të lartë sjell mundësi të reja për rritje.
Sipas klasifikimit të teknologjisë së karikimit, ai mund të ndahet në ngarkues AC dhe karikues DC, i cili njihet edhe si karikues i ngadaltë EV dhe karikues i shpejtë EV.Që nga tetori 2022, karikuesit AC përbëjnë 58% dhe karikuesit DC përbëjnë 42% të pronësisë publike të karikuesit EV në Kinë.
Në të kaluarën, njerëzit dukej se ishin në gjendje të "toleronin" procesin e shpenzimit të orëve për t'u karikuar, por së bashku me rritjen e gamës së automjeteve të reja me energji, koha e karikimit po bëhet gjithnjë e më e gjatë, gjithashtu filloi të shfaqej ankthi i karikimit dhe Kërkesa e përdoruesit për karikim të shpejtë me fuqi të lartë të tensionit të lartë po rritet me shpejtësi, gjë që promovon shumë rinovimin e karikuesve DC EV me tension të lartë.
Përveç anës së përdoruesit, prodhuesit e automjeteve po promovojnë gjithashtu eksplorimin dhe popullarizimin e teknologjisë së karikimit të shpejtë, dhe një numër kompanish automjetesh kanë hyrë në fazën e prodhimit masiv të modeleve të platformës së teknologjisë së tensionit të lartë 800V, duke ndërtuar në mënyrë aktive mbështetjen e tyre të rrjetit të karikimit. , duke nxitur përshpejtimin e ndërtimit të ngarkuesit DC EV me tension të lartë.
Sipas parashikimit të Guohai Securities, duke supozuar se në vitin 2025 do të shtohen 45% e tarifave të reja publike të ev-ve dhe 55% e tarifave të reja private të ev-ve, 65% e karikuesve DC dhe 35% e karikuesve AC do të shtohen në karikimin publik të ev. dhe çmimi mesatar i karikuesve DC dhe karikuesve AC do të jetë përkatësisht 50,000 juanë dhe 0.3 milionë juanë, madhësia e tregut të karikimeve ev do të arrijë në 75.5 miliardë juanë në 2025, krahasuar me 11.3 miliardë juanë në 2021, me një CAGR 4-vjeçar deri në 60.7%, ka një hapësirë të madhe tregu.
Në procesin e zëvendësimit dhe përmirësimit të plotë të karikimit të shpejtë të tensionit të lartë vendas, tregu i karikimit jashtë shtetit ka hyrë gjithashtu në një cikël të ri ndërtimi të përshpejtuar.
Arsyet kryesore që shtyjnë ndërtimin e përshpejtuar të karikimeve jashtë shtetit dhe ndërmarrjeve vendase të karikuesve për të shkuar në det janë si më poshtë.
1. Norma e pronësisë së tramvajit në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara po rritet me shpejtësi, duke u tarifuar si lehtësira mbështetëse, kërkesa u rrit.
Përpara tremujorit të dytë të 2021, shitjet evropiane të makinave hibride përbënin më shumë se 50% të raportit total të shitjeve, por që nga tremujori i tretë i vitit 2021, ritmi i rritjes së shitjeve të automjeteve të pastra elektrike në Evropë është rritur me shpejtësi.Përqindja e automjeteve të pastra elektrike është rritur nga më pak se 50% në gjysmën e parë të 2021 në gati 60% në tremujorin e tretë të 2022. Rritja e përqindjes së automjeteve të pastra elektrike ka sjellë një kërkesë të ngurtë për karikim ev.
Dhe shkalla e depërtimit të automjeteve me energji të re në SHBA është aktualisht e ulët, vetëm 4.44%, ndërsa shkalla e depërtimit të automjeteve me energji të re në SHBA përshpejtohet, shkalla e rritjes së pronësisë së automjeteve elektrike në vitin 2023 pritet të kalojë 60%, pritet të arrijë në 4.73 milion energji të reja shitjet e automjeteve në vitin 2025, hapësira e ardhshme rritëse është e madhe, një normë kaq e lartë rritjeje gjithashtu nxit zhvillimin e tarifave ev.
2. Evropa dhe Shtetet e Bashkuara të Amerikës raporti makinë-karikues është shumë i lartë, makina më shumë se karikues, ka kërkesë të ngurtë mbështetur.
Që nga viti 2021, pronësia e automjeteve me energji të re në Evropë është 5.5 milionë, tarifimi publik është 356,000, raporti publik makinë-karikues është deri në 15:1;ndërsa pronësia e automjeteve me energji të re në SHBA është 2 milionë, tarifimi publik ev është 114,000, raporti publik makinë-karikues është deri në 17:1.
Pas një raporti kaq të lartë karikues makinash, qëndron status quo-ja e mungesës serioze të ndërtimit të infrastrukturës së karikimit në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara, hendeku i ngurtë mbështetës i kërkesës, përmban një hapësirë të madhe tregu.
3. Përqindja e karikuesve DC në karikuesit publikë evropianë dhe amerikanë është i ulët, gjë që nuk mund të plotësojë nevojat e përdoruesve për karikim të shpejtë.
Tregu evropian është tregu i dytë më i madh në botë i karikimit të energjisë elektrike pas Kinës, por progresi i ndërtimit të karikimit DC në Evropë është ende në fazën fillestare.Deri në vitin 2021, në mesin e 334,000 tarifave publike të evropave në BE, 86.83% janë tarifime të ngadalta ev-ve dhe 13.17% janë tarifime të shpejta ev-ve.
Krahasuar me Evropën, ndërtimi i karikimit DC në Shtetet e Bashkuara është më i avancuar, por ende nuk mund të përmbushë kërkesat e përdoruesve për karikim të shpejtë.Deri në vitin 2021, në mesin e 114,000 karikimeve me evropa në Shtetet e Bashkuara, tarifat e ngadalta të Ev-ve përbëjnë 80.70% dhe tarifat e shpejta ev-në zënë 19.30%.
Në tregjet jashtë shtetit, të përfaqësuara nga Evropa dhe Shtetet e Bashkuara, për shkak të rritjes së shpejtë të numrit të tramvajve dhe raportit objektivisht të lartë të karikuesit të makinës, ka një kërkesë të ngurtë mbështetëse për tarifat e makinave.Në të njëjtën kohë, përqindja e karikuesve DC në karikimin aktual ev është shumë i ulët, duke rezultuar në kërkesën përsëritëse të përdoruesve për karikim të shpejtë ev.
Për ndërmarrjet, për shkak se standardet dhe rregulloret evropiane dhe amerikane të testimit të automobilave janë më të rrepta se tregu kinez, çelësi i "daljes në det" afatshkurtër është nëse duhet marrë certifikata standarde;Në planin afatgjatë, nëse mund të krijohet një grup i plotë i rrjetit pas shitjes dhe shërbimit, ai mund të gëzojë plotësisht dividentin e rritjes së tregut të tarifave jashtë shtetit.
Shkruani në fund
Karikimi i EV si një automjet i ri energjie që mbështet pajisjet e nevojshme, madhësia e tregut dhe potenciali i rritjes së industrisë është i padyshimtë.
Megjithatë, nga këndvështrimi i përdoruesve, karikimet ev janë ende të vështira për t'u gjetur karikues dhe janë të ngadalta për t'u karikuar nga rritja me shpejtësi të lartë në 2015 e deri më tani;dhe ndërmarrjet po përballen me humbje për shkak të investimit të madh fillestar dhe kostos së lartë të mirëmbajtjes.
Ne besojmë se edhe pse zhvillimi i industrisë së tarifimit ev po përballet ende me shumë vështirësi, por me reduktimin e kostove të prodhimit në rrjedhën e sipërme, modeli i mesit të biznesit gradualisht maturohet dhe ndërmarrjet për të hapur rrugën drejt detit, industria do të gëzojë gjithashtu dividentët të jetë i dukshëm.
Në atë kohë, problemi i karikimeve të vështira për të gjetur ev dhe karikimi i ngadaltë nuk do të jetë më problem për pronarët e tramvajit dhe industria e automjeteve me energji të re do të jetë gjithashtu në një rrugë më të shëndetshme zhvillimi.
Koha e postimit: Jan-11-2023