Ndërsa afrohet viti 2023, Superkarikuesi i 10,000-të i Teslës në Kinën kontinentale është vendosur rrëzë Perlës Orientale në Shangai, duke shënuar një fazë të re në rrjetin e saj të karikimit.
Në dy vitet e fundit, numri i karikuesve të automjeteve elektrike në Kinë ka treguar një rritje shpërthyese. Të dhënat publike tregojnë se deri në shtator 2022, numri i përgjithshëm i karikuesve të automjeteve elektrike në të gjithë vendin kishte arritur në 4,488,000, një rritje prej 101.9% nga viti në vit.
Në ndërtimin e karikuesve të automjeteve elektrike në zhvillim e sipër, mund të shohim stacionin e mbingarkimit Tesla, i cili mund të funksionojë për më shumë se gjysmë dite pasi të karikohet në 10 minuta. Gjithashtu pamë stacionin e ndërrimit të energjisë NIO, i cili është po aq i shpejtë sa rimbushja me karburant. Megjithatë, përveç faktit se përvoja personale e përdoruesve po përmirësohet dita-ditës, duket se po i kushtojmë pak vëmendje çështjeve që lidhen me zinxhirin e industrisë së karikuesve të automjeteve elektrike dhe drejtimin e saj të zhvillimit në të ardhmen.
Ne biseduam me ekspertë të industrisë vendase të karikuesve të automjeteve elektrike dhe studiuam e interpretuam zhvillimin aktual të zinxhirit të industrisë vendase të karikuesve të automjeteve elektrike dhe kompanive përfaqësuese të saj në rrjedhën e sipërme dhe të poshtme, dhe së fundmi analizuam dhe parashikuam mundësi të reja për rritjen e industrisë vendase të karikuesve të automjeteve elektrike në botë bazuar në realitetin e industrisë dhe potencialin e ardhshëm.
Industria e karikuesve të automjeteve elektrike është e vështirë të fitojë para dhe Huawei nuk bashkëpunoi me State Grid
Në një takim të industrisë së karikuesve të automjeteve elektrike (EV) pardje, shkëmbyem mendime me një ekspert të industrisë së karikuesve të automjeteve elektrike rreth modelit aktual të fitimprurësisë së industrisë së karikuesve të automjeteve elektrike, modelit të operatorit të karikuesve të automjeteve elektrike dhe statusit të zhvillimit të modulit të karikuesit të automjeteve elektrike, një fushë kyçe e industrisë së karikuesve të automjeteve elektrike.
P1: Cili është modeli i fitimit të operatorëve të karikuesve të makinave elektrike aktualisht?
A1: Në fakt, është e vështirë për operatorët vendas të karikimit të makinave elektrike të nxjerrin fitime, por të gjithë pajtohemi se ekzistojnë mënyra të arsyeshme operimi: si zona e shërbimit të stacioneve të benzinës, ato mund të ofrojnë ushqime dhe artikuj argëtimi rreth stacioneve të karikimit dhe të ofrojnë shërbime të synuara sipas preferencave të përdoruesve të karikimit. Ata gjithashtu mund të komunikojnë me bizneset për të fituar tarifa reklamimi.
Megjithatë, ofrimi i shërbimeve si zonat e shërbimit të stacioneve të benzinës kërkon objekte mbështetëse dhe personel përkatës, gjë që përbën një sasi të madhe mbështetjeje për operatorët, duke rezultuar në zbatim relativisht të vështirë. Prandaj, metodat kryesore të fitimit janë ende të ardhurat direkte nga tarifat e shërbimit dhe subvencionet, ndërsa disa operatorë po gjejnë gjithashtu pika të reja fitimi.
P2: Për industrinë e karikuesve të makinave elektrike, a do të kenë kompani si PetroChina dhe Sinopec, të cilat tashmë kanë shumë stacione benzine, disa avantazhe të vendndodhjes operacionale?
A2: Nuk ka dyshim për këtë. Në fakt, CNPC dhe Sinopec janë tashmë të përfshira në ndërtimin e karikuesve dhe stacioneve të karikimit për makinat elektrike, dhe avantazhi i tyre më i madh është se kanë burime të mjaftueshme tokësore në qytet.
Në Shenzhen, për shembull, për shkak se ka më shumë automjete tërësisht elektrike në Shenzhen, cilësia e rentabilitetit të operatorëve lokalë është ende shumë e lartë, por në një fazë të mëvonshme të zhvillimit, do të ketë problemin e mungesës serioze të burimeve të lira të tokës në natyrë, dhe çmimet e tokës së brendshme janë shumë të larta, duke penguar rritjen e vazhdueshme të karikuesve të makinave elektrike.
Në fakt, të gjitha qytetet në të ardhmen do të kenë një situatë zhvillimi si Shenzhen, ku fitimet e hershme janë të mira, por këto të fundit dekurajohen për shkak të çmimit të tokës. Por CNPC dhe Sinopec kanë avantazhe natyrore, kështu që për operatorët, CNPC dhe Sinopec janë konkurrentë me avantazhe natyrore në të ardhmen.
P3: Cili është statusi i zhvillimit të modulit të karikimit të makinave elektrike për përdorim të zakonshëm vendas?
A3: Ka rreth dhjetëra mijëra kompani vendase që po prodhojnë karikues për makina elektrike, por tani ka gjithnjë e më pak prodhues që prodhojnë module karikimi për makina elektrike, dhe situata konkurruese po bëhet gjithnjë e më e dukshme. Arsyeja është se moduli i karikimit për makina elektrike, si komponenti më i rëndësishëm i rrjedhës së sipërme, ka një prag të lartë teknik dhe gradualisht monopolizohet nga disa kompani kryesore në zhvillim.
Dhe në ndërmarrjet me reputacion të korporatave, ndikim dhe teknologji, Huawei është më i miri midis të gjithë prodhuesve të moduleve të karikimit të makinave elektrike. Megjithatë, moduli i karikimit të makinave elektrike i Huawei dhe standardi i rrjetit kombëtar janë të ndryshëm, kështu që nuk ka bashkëpunim me rrjetin kombëtar për momentin.
Përveç Huawei, Increase, Infypower dhe Tonhe Electronics Technologies janë furnizuesit kryesorë në Kinë. Pjesën më të madhe të tregut e zë Infypower, tregu kryesor është jashtë rrjetit, ka një avantazh të caktuar çmimi, ndërsa Tonhe Electronics Technologies ka një pjesë shumë të lartë në rrjet, duke treguar gjithnjë e më shumë konkurrencë oligarkike.
Pjesa e sipërme e zinxhirit të industrisë së karikuesve të automjeteve elektrike shqyrton modulin e karikimit, dhe pjesa e mesme shqyrton operatorin.
Aktualisht, zinxhiri i industrisë në rrjedhën e sipërme të karikuesve të automjeteve elektrike për automjete me energji të re është prodhuesi i komponentëve dhe pajisjeve të nevojshme për ndërtimin dhe funksionimin e karikuesve të automjeteve elektrike. Në qendër të industrisë, janë operatorët e karikimit. Pjesëmarrësit në skenarë të ndryshëm të karikimit në rrjedhën e poshtme të zinxhirit industrial janë kryesisht përdorues të automjeteve të ndryshme me energji të re.
Në zinxhirin e industrisë në rrjedhën e sipërme të karikuesve të automjeteve elektrike për automjete, moduli i karikimit është lidhja kryesore dhe ka një prag të lartë teknik.
Sipas statistikave të Zhiyan Information, kostoja e pajisjeve harduerike të karikuesit të automjeteve elektrike është kostoja kryesore e karikuesit të automjeteve elektrike, duke përbërë më shumë se 90%. Moduli i karikimit është thelbi i pajisjeve harduerike të karikuesit të automjeteve elektrike, duke përbërë 50% të kostos së pajisjeve harduerike të karikuesit të automjeteve elektrike.
Moduli i karikimit jo vetëm që siguron energji dhe elektricitet, por kryen edhe konvertimin AC-DC, amplifikimin dhe izolimin e DC, i cili përcakton performancën dhe efikasitetin e karikuesit të automjeteve elektrike, dhe mund të thuhet se është "zemra" e karikuesit të automjeteve elektrike, me një prag të lartë teknik, dhe teknologjia e rëndësishme është vetëm në duart e disa ndërmarrjeve në industri.
Aktualisht, prodhuesit kryesorë të moduleve të karikimit në treg janë Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric dhe kompani të tjera kryesore, të cilat zënë më shumë se 90% të dërgesave vendase të moduleve të karikimit.
Në mes të zinxhirit të industrisë së karikimit të automjeteve elektrike, ekzistojnë tre modele biznesi: modeli i udhëhequr nga operatori, modeli i udhëhequr nga ndërmarrja e automjeteve dhe modeli i udhëhequr nga platforma e shërbimit të karikimit të palëve të treta.
Modeli i udhëhequr nga operatori është një model menaxhimi i operacioneve në të cilin operatori përfundon në mënyrë të pavarur investimin, ndërtimin dhe operimin dhe mirëmbajtjen e biznesit të karikimit të automjeteve elektrike dhe ofron shërbime karikimi për përdoruesit.
Në këtë mënyrë, operatorët e karikimit integrojnë në mënyrë të lartë burimet e rrjedhës së sipërme dhe të poshtme të zinxhirit industrial dhe marrin pjesë në kërkimin dhe zhvillimin e teknologjisë së karikimit dhe prodhimit të pajisjeve. Në fazën e hershme, ata duhet të bëjnë një sasi të madhe investimesh në vend, karikues EV dhe infrastrukturë tjetër. Është një operacion me shumë asete, i cili ka kërkesa të larta për fuqinë e kapitalit dhe fuqinë gjithëpërfshirëse operative të ndërmarrjeve. Në emër të ndërmarrjeve kanë TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid.
Mënyra kryesore e ndërmarrjeve të automobilave është mënyra e menaxhimit të operimit në të cilën ndërmarrjet e automjeteve të reja të energjisë do të marrin karikuesin EV si shërbim pas shitjes dhe do t'u ofrojnë pronarëve të markave të orientuara një përvojë më të mirë karikimi.
Ky modalitet është vetëm për pronarët e makinave fikse të ndërmarrjeve të automobilave, dhe shkalla e shfrytëzimit të karikuesve të automjeteve elektrike është e ulët. Megjithatë, në modalitetin e ndërtimit të shtyllave të pavarura, ndërmarrjet e automobilave duhet gjithashtu të shpenzojnë një kosto të lartë për të ndërtuar karikues të automjeteve elektrike dhe për t'i mirëmbajtur ato në fazën e mëvonshme, gjë që është e përshtatshme për ndërmarrjet e automobilave me një numër të madh klientësh dhe biznes kryesor të qëndrueshëm. Ndërmarrjet përfaqësuese përfshijnë Tesla, NIO, XPENG Motors etj.
Modaliteti i platformës së shërbimit të karikimit nga një palë e tretë është një mënyrë menaxhimi operacionesh në të cilën pala e tretë integron dhe rishet karikuesit e automjeteve elektrike të operatorëve të ndryshëm përmes aftësisë së vet të integrimit të burimeve.
Kjo platformë model shërbimi karikimi nga një palë e tretë nuk merr pjesë në investimin dhe ndërtimin e karikuesve të automjeteve elektrike, por i akseson karikuesit e automjeteve elektrike të operatorëve të ndryshëm të karikimit në platformën e vet nëpërmjet aftësisë së saj të integrimit të burimeve. Me teknologjinë e të dhënave të mëdha dhe integrimin dhe ndarjen e burimeve, karikuesit e automjeteve elektrike të operatorëve të ndryshëm janë të lidhur për të ofruar shërbime karikimi për përdoruesit e C-së. Kompanitë përfaqësuese përfshijnë Xiaoju Fast Charging dhe Cloud Fast Charging.
Pas gati pesë vitesh konkurrencë të plotë, modeli i industrisë së operimit të karikuesve të automjeteve elektrike është fillimisht i fiksuar dhe pjesa më e madhe e tregut kontrollohet nga operatorët, duke formuar një kompleks trekëmbësh të TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology dhe State grid electric. Megjithatë, deri më sot, përmirësimi i rrjetit të karikimit ende mbështetet në subvencionet e politikave dhe mbështetjen e financimit të tregut të kapitalit dhe ende nuk ka kaluar nëpër ciklin e fitimit.
Rritje në rrjedhën e sipërme, energji e re TELD në mes të rrjedhës
Në industrinë e karikimit të automjeteve elektrike, tregu i furnizuesve në rrjedhën e sipërme dhe tregu i operatorëve në rrjedhën e mesme kanë situata konkurruese dhe karakteristika të tregut të ndryshme. Ky raport analizon ndërmarrjen kryesore të modulit të karikimit në rrjedhën e sipërme: Increase, dhe operatorin e karikimit në rrjedhën e mesme: TELD New Energy, për të treguar statusin e industrisë.
Midis tyre, është përcaktuar modeli i konkurrencës në rrjedhën e sipërme të ngarkuesve të automjeteve elektrike, rritja zë një vend.
Pas zhvillimit të viteve të fundit, modeli i tregut në rrjedhën e sipërme të karikuesve të automjeteve elektrike është formuar në thelb. Ndërsa i kushtojnë vëmendje performancës dhe çmimit të produktit, klientët në rrjedhën e poshtme i kushtojnë më shumë vëmendje rasteve të aplikimit në industri dhe stabilitetit të produktit. Është e vështirë për hyrësit e rinj të fitojnë njohje në industri në një kohë të shkurtër.
Dhe gjithashtu rritje në njëzet vjet zhvillim, me një ekip të pjekur dhe të qëndrueshëm të kërkimit dhe zhvillimit të teknologjisë, një seri të plotë produktesh me kosto efektive dhe kanale me mbulim të shumëfishtë dhe të gjerë të rrjetit të marketingut, produktet e kompanisë janë përdorur në mënyrë të qëndrueshme në të gjitha llojet e projekteve, në reputacionin e industrisë.
Sipas njoftimit të Increase, në drejtim të produkteve të pikave të karikimit elektrik, ne do të vazhdojmë të zbatojmë përmirësime të produkteve bazuar në produktet aktuale, të optimizojmë treguesit e performancës siç janë kërkesat mjedisore dhe diapazoni i fuqisë së daljes, dhe të përshpejtojmë zhvillimin e produkteve të karikimit të shpejtë DC për të përmbushur kërkesën e tregut.
Në të njëjtën kohë, ne do të lançojmë gjithashtu "një karikues EV me karikime të shumëfishta" dhe do të përmirësojmë zgjidhjet fleksibile të sistemit të karikimit për të ofruar zgjidhje dhe produkte më të mira ndërtimi për ndërtimin e stacioneve të karikimit DC me fuqi të lartë. Dhe do të vazhdojmë të përmirësojmë ndërtimin e softuerit të platformës së funksionimit dhe menaxhimit të stacioneve të karikimit, të forcojmë modelin e integruar të biznesit të "platformës së menaxhimit + zgjidhjes së ndërtimit + produktit" dhe të përpiqemi të ndërtojmë një markë të drejtuar nga shumë inovacione si një furnizues dhe ofrues zgjidhjesh kryesor në industrinë e elektronikës së energjisë.
Edhe pse rritja është e fortë, por në vitet e fundit, tendenca e tregut të blerësit, ende ekzistojnë rreziqe të konkurrencës në treg në të ardhmen.
Nga ana e kërkesës, vitet e fundit, tregu i pikave të karikimit elektrik vendas në treg paraqet një situatë të tregut blerës me konkurrencë të ashpër. Në të njëjtën kohë, drejtimi i zhvillimit të pikave të karikimit elektrik është zhvendosur gjithashtu nga fundi i ndërtimit fillestar në skajin e funksionimit me cilësi më të lartë, dhe industria e furnizimit me energji elektrike për karikimin e automjeteve elektrike ka hyrë në fazën e riorganizimit dhe intensifikimit të industrisë.
Përveç kësaj, me formimin bazë të modelit të tregut, lojtarët aktualë në industri kanë forcë të thellë teknike, dhe nëse kërkimi dhe zhvillimi i produkteve të reja të kompanisë nuk mund të zhvillohet me sukses sipas afatit, zhvillimi i produkteve të reja nuk përmbush kërkesën e tregut dhe probleme të tjera, ajo do të zëvendësohet shpejt nga kompani të ngjashme.
Si përmbledhje, Increase ka qenë thellësisht e angazhuar në treg për shumë vite, ka konkurrencë të fortë dhe gjithashtu po përpiqet të krijojë një model biznesi karakteristik. Megjithatë, nëse kërkimi dhe zhvillimi i ardhshëm nuk mund të ndiqet në kohë, ekziston ende rreziku i eliminimit, i cili është gjithashtu mikrokozmosi i ndërmarrjeve në rrjedhën e sipërme në të gjithë industrinë e pikave të karikimit elektrik.
TELD është përqendruar kryesisht në ripërcaktimin e "rrjetit të karikimit", duke lëshuar produkte të platformës virtuale të termocentraleve dhe duke bërë përpjekje në mes të zinxhirit të industrisë së grumbullit të karikimit, i cili ka një hendek të thellë.
Pas disa vitesh konkurrencë në treg, tregu i mesëm ka formuar një kompleks trekëmbësh të TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid., me TELD që renditet i pari. Që nga gjysma e parë e vitit 2022, në fushën e karikimit publik, pjesa e tregut të pikave të karikimit DC është rreth 26%, dhe vëllimi i karikimit tejkalon 2.6 miliardë gradë, me një pjesë tregu prej rreth 31%, të dyja duke u renditur të parat në vend.
Arsyeja pse TELD është vendosmërisht në krye të listës është se ka zhvilluar një avantazh të madh në shkallë në procesin e shtrimit të rrjetit të karikimit: numri i pikave të karikimit elektrik të vendosura në një zonë specifike është i kufizuar sepse ndërtimi i aseteve të karikimit është i kufizuar nga vendi dhe kapaciteti i rrjetit rajonal; në të njëjtën kohë, planifikimi i pikave të karikimit elektrik kërkon investime të mëdha dhe të qëndrueshme kapitale, dhe kostoja e hyrjes në industri është jashtëzakonisht e lartë. Të dyja së bashku përcaktojnë pozicionin e palëkundur të TELD në fund të operacionit në mes të rrjedhës.
Aktualisht, kostoja e funksionimit të pikave të karikimit elektrik është e lartë, dhe tarifat e shërbimit të karikimit dhe subvencionet qeveritare nuk janë të mjaftueshme për të mbështetur fitimet e operatorëve. Në vitet e fundit, kompanitë e lidhura kanë eksploruar mënyra të reja për të nxjerrë fitime, por TELD ka gjetur një rrugë të re, duke dalë nga një rrugë e re.
Yudexiang, kryetar i TELD, tha: "Me karikimin dhe shkarkimin e automjeteve elektrike, shpërndarjen e energjisë së re, sistemin e ruajtjes së energjisë, ngarkesën e rregullueshme dhe burime të tjera si bartës, optimizimin e koordinuar të përdorimit të energjisë, 'rrjeti i karikimit + mikro-rrjeti + rrjeti i ruajtjes së energjisë' po bëhet organi i ri kryesor i termocentralit virtual, është rruga më e mirë për të arritur neutralitetin e karbonit."
Bazuar në këtë mendim, modeli i biznesit të TELD po kalon një ndryshim të thellë: vendosja e tarifave, burimi kryesor i të ardhurave për kompanitë operuese sot, do të zëvendësohet nga tarifat e shpërndarjes për termocentralet virtuale të konvergjuara në të ardhmen.
Në gjysmën e parë të vitit 2022, TELD-të janë të lidhura me një numër të madh të sistemeve fotovoltaike të shpërndara dhe të ruajtjes së energjisë së shpërndarë, duke hapur qendrat e shpërndarjes së energjisë në shumë qytete dhe duke ndërtuar termocentrale virtuale me shumë lloje bazuar në skenarë të pasur aplikimesh, siç janë karikimi i rregullt, karikimi jashtë orarit të pikut, shitja e energjisë në orarin e pikut, fotovoltaika në mikro-rrjet, ruajtja e energjisë në kaskadë dhe bashkëveprimi automjet-rrjet, duke realizuar kështu biznes energjie me vlerë të shtuar.
Raporti financiar tregon se gjysma e parë e këtij viti arriti të ardhura prej 1.581 miliardë juanësh, një rritje prej 44.40% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, dhe fitimi bruto u rrit me 114.93% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, duke treguar se ky model jo vetëm që funksionon, por gjithashtu mund të arrijë një rritje të mirë të të ardhurave tani.
Siç mund ta shihni, TELD, si lider në operacione, ka një forcë të fuqishme. Në të njëjtën kohë, ajo mbështetet në rrjetin e plotë të karikimit dhe qasjen në sistemet e gjenerimit dhe ruajtjes së energjisë në të gjithë botën, duke gjetur një model biznesi më të mirë përpara të tjerëve. Edhe pse ende nuk është fitimprurëse për shkak të investimit fillestar, në të ardhmen e parashikueshme, TELD do ta hapë me sukses ciklin e fitimit.
A mund të sjellë ende rritje të re industria e karikuesve të automjeteve elektrike?
Në tregun vendas të karikuesve të automjeteve elektrike, modeli i konkurrencës është stabilizuar gradualisht, çdo ndërmarrje karikuesish për automjete elektrike është ende duke zgjeruar tregun përmes përsëritjes dhe përmirësimit të teknologjisë, si dhe duke dalë jashtë vendit për të kërkuar metoda graduale.
Karikuesit vendas të automjeteve elektrike (EV) karikohen kryesisht ngadalë, dhe kërkesa e përdoruesve për karikim të shpejtë me tension të lartë sjell mundësi të reja për rritje.
Sipas klasifikimit të teknologjisë së karikimit, ajo mund të ndahet në karikues AC dhe karikues DC, i cili njihet edhe si karikues i ngadaltë për automjete elektrike dhe karikues i shpejtë për automjete elektrike. Që nga tetori i vitit 2022, karikuesit AC përbëjnë 58% dhe karikuesit DC përbëjnë 42% të pronësisë publike të karikuesve të automjeteve elektrike në Kinë.
Në të kaluarën, njerëzit dukej se ishin në gjendje ta “toleronin” procesin e kalimit të orëve të tëra për t’u karikuar, por së bashku me rritjen e gamës së automjeteve me energji të re, koha e karikimit po bëhet gjithnjë e më e gjatë, filloi të shfaqej edhe ankthi për karikimin, dhe kërkesa e përdoruesit për karikim të shpejtë me tension të lartë dhe fuqi të lartë po rritet me shpejtësi, gjë që nxit shumë rinovimin e karikuesve DC me tension të lartë për automjetet elektrike.
Përveç anës së përdoruesit, prodhuesit e automjeteve po promovojnë gjithashtu eksplorimin dhe popullarizimin e teknologjisë së karikimit të shpejtë, dhe një numër kompanish automjetesh kanë hyrë në fazën e prodhimit masiv të modeleve të platformës së teknologjisë me tension të lartë 800V, duke ndërtuar në mënyrë aktive mbështetjen e tyre të rrjetit të karikimit, duke nxitur përshpejtimin e ndërtimit të karikuesve DC me tension të lartë për automjetet elektrike.
Sipas parashikimit të Guohai Securities, duke supozuar se 45% e karikimeve të reja të automjeteve publike dhe 55% e karikimeve të reja të automjeteve private do të shtohen në vitin 2025, 65% e karikuesve DC dhe 35% e karikuesve AC do të shtohen në karikimin publik të automjeteve, dhe çmimi mesatar i karikuesve DC dhe AC do të jetë përkatësisht 50,000 juanë dhe 0.3 milion juanë, madhësia e tregut të karikimeve të automjeteve elektrike do të arrijë në 75.5 miliardë juanë në vitin 2025, krahasuar me 11.3 miliardë juanë në vitin 2021, me një CAGR 4-vjeçare deri në 60.7%, ekziston një hapësirë e madhe tregu.
Në procesin e zëvendësimit dhe përmirësimit të karikimit të shpejtë të automjeteve për automjete me tension të lartë në vend, që është në kulmin e tij, edhe tregu i karikimit të automjeteve përtej detit ka hyrë në një cikël të ri ndërtimi të përshpejtuar.
Arsyet kryesore që nxisin ndërtimin e përshpejtuar të pikave të karikimit të automjeteve elektrike jashtë vendit dhe ndërmarrjet vendase të karikimit të dalin në det të hapur janë si më poshtë.
1. Shkalla e pronësisë së tramvajit në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara po rritet me shpejtësi, tarifat e automjeteve elektrike si lehtësira mbështetëse, kërkesa është rritur.
Përpara tremujorit të dytë të vitit 2021, shitjet e makinave hibride në Evropë përbënin më shumë se 50% të raportit total të shitjeve, por që nga tremujori i tretë i vitit 2021, shkalla e rritjes së shitjeve të automjeteve tërësisht elektrike në Evropë është rritur me shpejtësi. Përqindja e automjeteve tërësisht elektrike është rritur nga më pak se 50% në gjysmën e parë të vitit 2021 në gati 60% në tremujorin e tretë të vitit 2022. Rritja e përqindjes së automjeteve tërësisht elektrike ka nxjerrë në pah një kërkesë të ngurtë për karikimin e automjeteve elektrike.
Dhe shkalla e depërtimit të automjeteve me energji të re në SHBA është aktualisht e ulët, vetëm 4.44%, ndërsa shkalla e depërtimit të automjeteve me energji të re në SHBA përshpejtohet, shkalla e rritjes së pronësisë së automjeteve elektrike në vitin 2023 pritet të kalojë 60%, pritet të arrijë në 4.73 milionë shitje të automjeteve me energji të re në vitin 2025, hapësira shtesë në të ardhmen është e madhe, një shkallë kaq e lartë rritjeje nxit gjithashtu zhvillimin e karikimeve të automjeteve elektrike.
2. Raporti i karikuesve të makinave në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara është shumë i lartë, makina më shumë sesa karikuesi, dhe mbështetja e kërkesës së ngurtë.
Që nga viti 2021, pronësia e automjeteve të reja të energjisë në Evropë është 5.5 milionë, karikimi i automjeteve publike është 356,000, dhe raporti makinë-karikues publik është deri në 15:1; ndërsa pronësia e automjeteve të reja të energjisë në SHBA është 2 milionë, karikimi i automjeteve publike është 114,000, dhe raporti makinë-karikues publik është deri në 17:1.
Pas një raporti kaq të lartë të karikuesve të makinave, qëndron status quo-ja e mungesës serioze të ndërtimit të infrastrukturës së karikimit të automjeteve elektrike në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara, një boshllëk i ngurtë mbështetës i kërkesës dhe një hapësirë e madhe tregu.
3. Përqindja e karikuesve DC në karikuesit publikë evropianë dhe amerikanë është e ulët, gjë që nuk mund të përmbushë nevojat e përdoruesve për karikim të shpejtë.
Tregu evropian është tregu i dytë më i madh në botë i karikimit të automjeteve elektrike pas Kinës, por përparimi në ndërtimin e karikimit me rrymë të vazhdueshme (DC) në Evropë është ende në fazën fillestare. Deri në vitin 2021, nga 334,000 pikat publike të karikimit të automjeteve elektrike në BE, 86.83% janë pika të ngadalta të karikimit të automjeteve elektrike dhe 13.17% janë pika të shpejta të karikimit të automjeteve elektrike.
Krahasuar me Evropën, ndërtimi i karikimit me rrymë të vazhdueshme (DC) në Shtetet e Bashkuara është më i përparuar, por ende nuk mund të përmbushë kërkesën e përdoruesve për karikim të shpejtë. Deri në vitin 2021, nga 114,000 karikime të automjeteve elektrike në Shtetet e Bashkuara, karikimet e ngadalta të automjeteve elektrike përbëjnë 80.70% dhe karikimet e shpejta të automjeteve elektrike përbëjnë 19.30%.
Në tregjet e huaja të përfaqësuara nga Evropa dhe Shtetet e Bashkuara, për shkak të rritjes së shpejtë të numrit të tramvajeve dhe raportit objektivisht të lartë të karikuesve të makinave, ekziston një kërkesë mbështetëse e ngurtë për karikimet e automjeteve. Në të njëjtën kohë, përqindja e karikuesve DC në karikimin aktual të automjeteve është shumë e ulët, duke rezultuar në një kërkesë iterative të përdoruesve për karikime të shpejta të automjeteve.
Për ndërmarrjet, meqenëse standardet dhe rregulloret evropiane dhe amerikane të testimit të automobilave janë më të rrepta se tregu kinez, çelësi për "daljen në det" afatshkurtër është nëse duhet të merret certifikim standard; Në planin afatgjatë, nëse mund të krijohet një rrjet i plotë i shërbimit pas shitjes dhe shërbimit, ato mund të përfitojnë plotësisht nga rritja e tregut të karikimit të automjeteve jashtë vendit.
Shkruaj në fund
Ngarkimi i automjeteve elektrike si një automjet me energji të re që mbështet pajisjet e nevojshme, madhësia e tregut dhe potenciali i rritjes së industrisë janë të padyshimta.
Megjithatë, nga pikëpamja e përdoruesve, është ende e vështirë të gjesh karikues për automjete elektrike dhe karikohen ngadalë nga rritja me shpejtësi të lartë në vitin 2015 deri më sot; dhe ndërmarrjet po përballen me humbje për shkak të investimit të madh fillestar dhe kostos së lartë të mirëmbajtjes.
Ne besojmë se, megjithëse zhvillimi i industrisë së karikimit të automjeteve elektrike po përballet ende me shumë vështirësi, me uljen e kostove të prodhimit në rrjedhën e sipërme, modelin e biznesit në rrjedhën e mesme që po piqet gradualisht dhe ndërmarrjet që po hapin rrugën drejt detit, industria do të gëzojë dividentët që do të jenë gjithashtu të dukshëm.
Në atë kohë, problemi i vështirësisë në gjetjen e karikimeve të automjeteve elektrike dhe karikimi i ngadaltë nuk do të jetë më problem për pronarët e tramvajeve, dhe industria e automjeteve me energji të re do të jetë gjithashtu në një rrugë më të shëndetshme zhvillimi.
Koha e postimit: 11 janar 2023