Ndërsa i afrohet Vitit 2023, super -ngarkuesi i 10,000 -të i Tesla në Kinën kontinentale është vendosur në rrëzë të perlës Oriental në Shanghai, duke shënuar një fazë të re në rrjetin e vet të karikimit.
Në dy vitet e fundit, numri i karikuesve EV në Kinë ka treguar rritje eksplozive. Të dhënat publike tregojnë se deri në shtator 2022, numri i përgjithshëm i ngarkuesve të EV në të gjithë vendin kishte arritur në 4,488,000, një rritje nga viti në vit prej 101.9%.
Në ndërtimin e Karikuesit EV në aktivitet të plotë, ne mund të shohim stacionin e mbingarkimit të Tesla i cili mund të kandidojë për më shumë se gjysmë dite pasi të ngarkohet në 10 minuta. Ne gjithashtu pamë stacionin që ndryshon energjinë NIO, e cila është aq e shpejtë sa karburanti. Sidoqoftë, përveç faktit se përvoja personale e përdoruesve po bëhet më e mirë dita ditës, ne duket se i kushtojmë pak vëmendje çështjeve që lidhen me zinxhirin e industrisë së ngarkuesit EV dhe drejtimin e saj të ardhshëm të zhvillimit.
Ne biseduam me ekspertë të brendshëm të industrisë së ngarkuesit EV dhe studiuam dhe interpretuam zhvillimin e tanishëm të zinxhirit të industrisë së ngarkuesve të brendshëm EV dhe kompanive përfaqësuese të saj në rrjedhën e sipërme dhe në rrjedhën e poshtme, dhe në fund analizuam dhe parashikuam mundësi të reja për rritjen e industrisë së ngarkuesit të brendshëm EV në botë bazuar në realitetin e industrisë dhe potencialin e ardhshëm.
Industria e ngarkuesit EV është e vështirë për të fituar para, dhe Huawei nuk bashkëpunoi me rrjetin shtetëror
Në një takim të industrisë së ngarkuesit EV një ditë më parë, ne shkëmbyem me një ekspert të industrisë së ngarkuesit EV në lidhje me modelin aktual të përfitimit të industrisë së ngarkuesit EV, modelin e operatorit të ngarkuesit EV dhe statusin e zhvillimit të modulit të ngarkuesit EV, një zonë kryesore e industrisë së ngarkuesit EV.
Q1: Cili është modeli i fitimit të operatorëve të ngarkuesit të makinave elektrike aktualisht?
A1: Në fakt, është e vështirë për operatorët e ngarkuesit të makinave elektrike shtëpiake të fitojnë, por ne të gjithë jemi dakord që ka mënyra të arsyeshme të funksionimit: si zona e shërbimit të stacioneve të gazit, ato mund të ofrojnë artikuj ushqimorë dhe argëtimi rreth stacioneve të karikimit, dhe të ofrojnë shërbime të synuara sipas preferencave të përdoruesve të ngarkimit. Ata gjithashtu mund të komunikojnë me bizneset për të fituar tarifa reklamimi.
Sidoqoftë, ofrimi i shërbimeve si zonat e shërbimit të stacioneve të benzinës kërkon lehtësira mbështetëse dhe personel të lidhur, që është një sasi e madhe e mbështetjes për operatorët, duke rezultuar në zbatim relativisht të vështirë. Prandaj, metodat kryesore të fitimit janë akoma të ardhura direkte nga tarifat e shërbimit dhe subvencioneve të tarifimit, ndërsa disa operatorë po gjejnë gjithashtu pika të reja fitimi.
Q2: Për industrinë e karikuesit të makinave elektrike, a do të kenë kompani si Petrochina dhe Sinopec, të cilat tashmë kanë shumë stacione benzine, kanë avantazhe të caktuara të vendndodhjes operacionale?
A2: Nuk ka dyshim për të. Në fakt, CNPC dhe Sinopec tashmë janë të përfshirë në ndërtimin e karikuesit të makinave elektrike dhe stacioneve të karikimit, dhe avantazhi i tyre më i madh është se ata kanë burime të mjaftueshme tokësore në qytet.
Në Shenzhen, për shembull, sepse ka më shumë automjete elektrike të pastra në Shenzhen, cilësia e përfitueshmërisë së operatorëve lokalë është akoma shumë e lartë, por në një fazë të mëvonshme të zhvillimit, do të ketë një problem që ekziston një mungesë serioze e burimeve të lira të tokës në natyrë, dhe çmimet e tokës së brendshme janë shumë të shtrenjta, duke u shtrënguar në tokat e vazhdueshme të karikimit të makinave elektrike.
Në fakt, të gjitha qytetet në të ardhmen do të kenë një situatë zhvillimi si Shenzhen, ku fitimet e hershme janë të mira, por e mëvonshme shpërndahet për shkak të çmimit të tokës. Por CNPC dhe Sinopec kanë avantazhe natyrore, në mënyrë që për operatorët, CNPC dhe Sinopec të jenë konkurrentë me avantazhe natyrore në të ardhmen.
Q3: Cili është statusi i zhvillimit të modulit të ngarkuesit të makinës elektrike kryesore të brendshme?
A3: Ka rreth dhjetëra mijëra kompani shtëpiake që po bëjnë karikues të makinave elektrike, por tani ka më pak dhe më pak prodhues që bëjnë modul të ngarkuesit të makinave elektrike, dhe situata konkurruese po bëhet gjithnjë e më e dukshme. Arsyeja është se moduli i karikuesit të makinave elektrike, si përbërësi më i rëndësishëm i rrjedhës së sipërme, ka një prag të lartë teknik dhe është monopolizuar gradualisht nga disa kompani kryesore në zhvillim.
Dhe në ndërmarrjet e reputacionit të korporatave, ndikimit dhe teknologjisë, Huawei është më i miri në mesin e të gjithë prodhuesve të modulit të karikuesit të makinave elektrike. Sidoqoftë, moduli i ngarkuesit të makinës elektrike të Huawei dhe standardi i rrjetit kombëtar janë të ndryshëm, kështu që nuk ka bashkëpunim me rrjetin kombëtar për momentin.
Përveç Huawei, Rritja, InfyPower dhe Tonhe Electronics Technologies janë furnizuesit kryesorë në Kinë. Pjesa më e madhe e tregut është InfyPower, tregu kryesor është jashtë rrjetit, ekziston një avantazh i caktuar çmimesh, ndërsa Tonhe Electronics Technologies ka një pjesë shumë të lartë në rrjet, duke treguar gjithnjë e më shumë konkurrencën oligarkike.
Në rrjedhën e sipërme të zinxhirit të industrisë së ngarkuesit EV shikon modulin e karikimit, dhe mesi i rrjedhës shikon operatorin
Aktualisht, zinxhiri i industrisë në rrjedhën e sipërme të ngarkuesit EV për automjete të reja energjetike është prodhuesi i përbërësve dhe pajisjeve të nevojshme për ndërtimin dhe funksionimin e ngarkuesve EV. Në mes të industrisë, janë operatorët e karikimit. Pjesëmarrësit e skenarëve të ndryshëm të karikimit në rrjedhën e poshtme të zinxhirit industrial janë kryesisht përdorues të automjeteve të ndryshme të reja të energjisë.
Në zinxhirin e industrisë në rrjedhën e sipërme të ngarkuesit të automobilave EV, moduli i karikimit është lidhja thelbësore dhe ka një prag të lartë teknik.
Sipas statistikave të informacionit të Zhiyan, kostoja e pajisjeve harduerike të ngarkuesit EV është kostoja kryesore e ngarkuesit EV, që përbën më shumë se 90%. Moduli i karikimit është thelbi i pajisjeve harduerike të Karikuesit EV, që përbën 50% të kostos së pajisjeve harduerike të ngarkuesit EV.
Moduli i karikimit jo vetëm që siguron energji dhe energji elektrike, por gjithashtu kryen konvertimin AC-DC, amplifikimin dhe izolimin e DC, i cili përcakton performancën dhe efikasitetin e ngarkuesit EV, dhe mund të thuhet se është "zemra" e ngarkuesit EV, me një prag të lartë teknik, dhe teknologjia e rëndësishme është vetëm në duart e disa ndërmarrjeve në industri.
Aktualisht, prodhuesit kryesorë të modulit të karikimit në treg janë InfyPower, Rritja, Huawei, Vertiv, Uugreenpower Electric, Shenzhen Sinexcel Electric dhe kompani të tjera kryesore, duke zënë më shumë se 90% të dërgesave të modulit të karikimit vendas.
Në mes të rrjedhës së zinxhirit të industrisë së ngarkuesit Auto EV, ekzistojnë tre modele biznesi: modeli i udhëhequr nga operatori, modeli LED i ndërmarrjes së automjeteve dhe modeli i platformës së shërbimit të karikimit të palëve të treta.
Modeli i udhëhequr nga operatori është një model i menaxhimit të operacionit në të cilin operatori plotëson në mënyrë të pavarur investimet, ndërtimin dhe funksionimin dhe mirëmbajtjen e biznesit të ngarkuesit EV dhe ofron shërbime të karikimit për përdoruesit.
Në këtë mënyrë, operatorët e karikimit integrojnë shumë burimet në rrjedhën e sipërme dhe në rrjedhën e poshtme të zinxhirit industrial dhe marrin pjesë në hulumtimin dhe zhvillimin e teknologjisë së karikimit dhe prodhimit të pajisjeve. Në fazën e hershme, ata duhet të bëjnë një sasi të madhe investimesh në sit, ngarkuesin EV dhe infrastrukturën tjetër. Operationshtë operacioni i rëndë i pasurive, i cili ka kërkesa të larta mbi forcën e kapitalit dhe forcën gjithëpërfshirëse të funksionimit të ndërmarrjeve. Në emër të ndërmarrjeve kanë nxitur Energjinë e Re, Wanbang Star Charge Technology, Grid State.
Mënyra kryesore e ndërmarrjeve të automobilave është mënyra e menaxhimit të operacionit në të cilën ndërmarrjet e reja të automjeteve energjetike do të marrin ngarkuesin EV si shërbim pas shitjes dhe do t'u sigurojnë pronarëve të markave të orientuara përvojë më të mirë të karikimit.
Kjo mënyrë është vetëm për pronarët e makinave fikse të ndërmarrjeve automobilistike, dhe shkalla e përdorimit të ngarkuesve EV është e ulët. Sidoqoftë, në mënyrën e ndërtimit të pavarur të grumbullit, ndërmarrjet e automobilave gjithashtu duhet të shpenzojnë një kosto të lartë për të ndërtuar karikues EV dhe për t'i mirëmbajtur ato në fazën e mëvonshme, e cila është e përshtatshme për ndërmarrjet e automobilave me një numër të madh të klientëve dhe biznesit të qëndrueshëm thelbësor. Ndërmarrjet përfaqësuese përfshijnë Tesla, NIO, Xpeng Motors etj.
Mënyra e platformës së shërbimit të karikimit të palëve të treta është një mënyrë e menaxhimit të operacionit në të cilën pala e tretë integron dhe rivendos ngarkuesit EV të operatorëve të ndryshëm përmes aftësisë së vet të integrimit të burimeve.
Kjo platformë e shërbimit të karikimit të palëve të treta model nuk merr pjesë në investimet dhe ndërtimin e karikuesve EV, por akseson ngarkuesit EV të operatorëve të ndryshëm të karikimit në platformën e vet përmes aftësisë së tij të integrimit të burimeve. Me teknologjinë e të dhënave të mëdha dhe integrimit dhe alokimit të burimeve, ngarkuesit EV të operatorëve të ndryshëm janë të lidhur për të ofruar shërbime të karikimit për përdoruesit C. Kompanitë përfaqësuese përfshijnë ngarkimin e shpejtë të Xiaoju dhe karikimin e shpejtë të cloud.
Pas gati pesë vjet konkurrencë të plotë, modeli i industrisë së operacionit të ngarkuesit EV fillimisht është fiksuar, dhe shumica e tregut kontrollohet nga operatorët, duke formuar një çehre të trekëmbëshit të Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid Electric. Sidoqoftë, deri më tani, përmirësimi i rrjetit të karikimit është ende duke u mbështetur në subvencione të politikave dhe mbështetje të financimit të tregut të kapitalit, dhe ende nuk ka kaluar përmes ciklit të fitimit.
Rritja në rrjedhën e sipërme, mesi i rrjedhës së mesit të energjisë së re
Në industrinë e ngarkuesit EV, Tregu i Furnizuesve në Upstream dhe Tregu i Operatorëve Midstream kanë situata të ndryshme konkurruese dhe karakteristika të tregut. Ky raport analizon ndërmarrjen kryesore të modulit të karikimit në rrjedhën e sipërme: Rritja, dhe Operatori i Karikimit Midstream: Teld New Energy, për të treguar statusin e industrisë.
Midis tyre, është përcaktuar modeli i konkurrencës në rrjedhën e sipërme të ngarkuesit EV, rritja zë një vend.
Pas zhvillimit vitet e fundit, modeli i tregut në rrjedhën e sipërme të ngarkuesve EV është formuar në thelb. Ndërsa i kushtoni vëmendje performancës së produktit dhe çmimit, klientët në rrjedhën e poshtme i kushtojnë më shumë vëmendje rasteve të aplikimit të industrisë dhe stabilitetit të produktit. Shtë e vështirë për hyrësit e rinj të marrin njohjen e industrisë në një kohë të shkurtër.
Dhe rritet edhe në njëzet vjet zhvillim, me një ekip të pjekur dhe të qëndrueshëm të kërkimit dhe zhvillimit të teknologjisë, një seri të plotë të produkteve me kosto efektive dhe kanale të mbulimit të shumëfishtë dhe të gjerë të rrjetit të marketingut, produktet e kompanisë janë përdorur në mënyrë të qëndrueshme në të gjitha llojet e projekteve, në reputacionin e industrisë.
Sipas njoftimit të rritjes, në drejtim të produkteve të pikës së karikimit elektrik, ne do të vazhdojmë të zbatojmë azhurnimet e produkteve bazuar në produktet aktuale, të optimizojmë treguesit e performancës siç janë kërkesat e mjedisit dhe diapazonin e energjisë së daljes, dhe të përshpejtojmë zhvillimin e produkteve të karikimit të shpejtë të DC për të përmbushur kërkesën e tregut.
Në të njëjtën kohë, ne gjithashtu do të fillojmë "një ngarkues EV me tarifa të shumta" dhe do të përmirësojmë zgjidhje fleksibël të sistemit të karikimit për të siguruar zgjidhje dhe produkte më të mira ndërtimi për ndërtimin e stacioneve të karikimit DC me fuqi të lartë. Dhe vazhdoni të përmirësoni ndërtimin e softuerit të platformës së funksionimit dhe menaxhimit të stacionit të karikimit, forconi modelin e integruar të biznesit të "platformës së menaxhimit + zgjidhjen e ndërtimit + produktin", dhe përpiquni të ndërtoni një markë të drejtuar nga shumë inovacion si një furnizues kryesor dhe ofrues i zgjidhjeve në industrinë e elektronikës së energjisë.
Megjithëse, rritja është e fortë, por vitet e fundit, tendenca e tregut të blerësit, ka ende rreziqe të konkurrencës së tregut në të ardhmen.
Nga ana e kërkesës, vitet e fundit, tregu në rrjedhën e sipërme të pikave të ngarkimit elektrik vendas paraqet situatën e tregut të një blerësi me një konkurrencë të ashpër. Në të njëjtën kohë, drejtimi i zhvillimit të pikave të karikimit elektrik gjithashtu është zhvendosur nga fundi fillestar i ndërtimit në fundin e operacionit me cilësi më të lartë, dhe industria e furnizimit me energji elektrike të karikimit EV ka hyrë në fazën e riorganizimit të industrisë dhe intensifikimit.
Për më tepër, me formimin themelor të modelit të tregut, lojtarët aktualë në industri kanë forcë të thellë teknike, nëse hulumtimi dhe zhvillimi i ri i produktit të kompanisë nuk mund të zhvillohet me sukses në orar, zhvillimi i produkteve të reja nuk plotësojnë kërkesën e tregut dhe problemet e tjera, ai do të zëvendësohet shpejt nga kompanitë e bashkëmoshatarëve.
Për ta përmbledhur, rritja është angazhuar thellësisht në treg për shumë vite, ka një konkurrencë të fortë, dhe gjithashtu po përpiqet të krijojë një model karakteristik të biznesit. Sidoqoftë, nëse hulumtimi dhe zhvillimi i ardhshëm nuk mund të ndiqen me kohë, ekziston ende rreziku i eliminimit, i cili është edhe mikrokozmosja e ndërmarrjeve në rrjedhën e sipërme në të gjithë industrinë e pikave të karikimit elektrik.
Teld është përqendruar kryesisht në ripërcaktimin e "rrjetit të karikimit", lëshimin e produkteve të platformës së termocentraleve virtuale dhe duke bërë përpjekje në mes të zinxhirit të industrisë së grumbullimit të grumbullimit, i cili ka një hendek të thellë.
Pas disa vitesh konkurrencë në treg, Midstream Market ka formuar një çehre trekëmbëshe të Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, Grid State., Me renditjen e parë të Teld. Që nga viti 2022 H1, në fushën e karikimit publik, pjesa e tregut të pikave të ngarkimit të DC është rreth 26%, dhe vëllimi i karikimit tejkalon 2.6 miliardë gradë, me një pjesë të tregut prej rreth 31%, të dy duke u renditur së pari në vend.
Arsyeja pse Teld është fort në krye të listës është se ajo ka zhvilluar një avantazh në shkallë të madhe në procesin e përcaktimit të rrjetit të karikimit: numri i pikave të karikimit elektrik të zbritur në një zonë specifike është i kufizuar sepse ndërtimi i aktiveve të karikimit është i kufizuar nga siti dhe kapaciteti rajonal i rrjetit; Në të njëjtën kohë, paraqitja e pikave të karikimit elektrik kërkon investime të mëdha dhe të qëndrueshme kapitale, dhe kostoja e hyrjes në industri është jashtëzakonisht e lartë. Të dy së bashku përcaktojnë pozicionin e palëkundshëm të Teld në fundin e operacionit të mesit.
Aktualisht, kostoja e funksionimit të pikave të karikimit elektrik është e lartë, dhe tarifat e shërbimit të karikimit dhe subvencionet e qeverisë janë të mjaftueshme për të mbështetur fitimet e operatorëve. Në vitet e kaluara, kompanitë e lidhura kanë eksploruar mënyra të reja për të fituar fitime, por Teld ka gjetur një mënyrë të re, nga një rrugë e re.
Yudexiang, kryetari i Teld, tha, "Me karikimin dhe shkarkimin e automjeteve elektrike, shpërndarë energji të re, sistemin e ruajtjes së energjisë, ngarkesën e rregullueshme dhe burimet e tjera si transportues, optimizimi i koordinuar i përdorimit të energjisë, 'Rrjeti i karikimit + Rrjeti Micro-Grid + Rrjeti i ruajtjes së energjisë' është duke u bërë trupi i ri kryesor i Fuqisë Virtuale të Energjisë, është rruga më e mirë për të arritur neutralitetin e karbonit."
Bazuar në këtë mendim, modeli i biznesit i TELD po kalon një ndryshim të thellë: tarifat e tarifimit, burimi kryesor i të ardhurave për kompanitë operative sot, do të zëvendësohet duke dërguar tarifat për termocentrale të konverguara në të ardhmen.
Në vitin 2022, H1, TELD janë të lidhur me një numër të madh të ruajtjes së energjisë fotovoltaike të shpërndarë dhe të shpërndarë të energjisë, duke hapur qendrat e dërgimit të energjisë së shumë qyteteve, dhe ndërtimin e termocentraleve me shumë tipa termocentrale, bazuar në skenarët e pasur të aplikimit, të tilla si karikimi i rregullt, karikimi i pikut, shitja e energjisë së pikut, shitja e energjisë me mikro-grad, kackadimi i energjisë, dhe ndërveprimi i energjisë, i ri-kontrollit, i ri-kontrollit të energjisë. biznes
Raporti financiar tregon se gjysma e parë e këtij viti arriti të ardhura prej 1.581 miliardë juanë, një rritje prej 44.40% për të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, dhe fitimi bruto u rrit me 114.93% për të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, duke treguar që ky model jo vetëm që funksionon, por gjithashtu mund të arrijë rritje të mirë të të ardhurave tani.
Siç mund ta shihni, Teld, si udhëheqësi i operacionit përfundon, ka një forcë të fuqishme. Në të njëjtën kohë, ajo mbështetet në objektet e plotë të rrjetit të karikimit dhe qasjen në prodhimin e energjisë dhe sistemet e ruajtjes së energjisë në të gjithë botën, duke gjetur një model më të mirë biznesi përpara të tjerëve. Edhe pse nuk është fitimprurës ende për shkak të investimit fillestar, në të ardhmen e parashikueshme, Teld do të hap me sukses ciklin e fitimit.
A mundet që industria e ngarkuesit EV të vazhdojë të rritet në një rritje të re?
Në ngarkuesin e brendshëm EV në rrjedhën e sipërme dhe modelin e konkurrencës së tregut në mes është i fiksuar gradualisht, çdo ndërmarrje e ngarkuesit EV është ende duke e zgjeruar tregun përmes përsëritjes së teknologjisë dhe përmirësimit të teknologjisë dhe shkon jashtë vendit për të kërkuar metoda shtesë.
Karikuesit e brendshëm të EV janë kryesisht të ngarkuar të ngadaltë, dhe kërkesa e përdoruesve për karikim të shpejtë të tensionit të lartë sjell mundësi të reja për rritje.
Sipas klasifikimit të teknologjisë së karikimit, ajo mund të ndahet në ngarkuesin AC dhe ngarkuesin DC, i cili njihet edhe si ngarkues i ngadaltë EV dhe karikues i shpejtë EV. Që nga tetori i vitit 2022, Karikuesit AC përbëjnë 58% dhe ngarkuesit DC përbëjnë 42% të pronësisë publike të ngarkuesit EV në Kinë.
Në të kaluarën, njerëzit dukej se ishin në gjendje të "tolerojnë" procesin e kalimit të orëve për të ngarkuar, por së bashku me rritjen e gamës së automjeteve të reja të energjisë, koha e karikimit po bëhet më e gjatë dhe më e gjatë, duke akuzuar ankth gjithashtu filloi të dalë në sipërfaqe, dhe kërkesa e përdoruesit për ngarkuesit e lartë të tensionit të lartë po rritet me shpejtësi, gjë që promovon shumë rinovimin e rinovimit të lartë të DC EV.
Përveç anës së përdoruesit, prodhuesit e automjeteve po promovojnë gjithashtu eksplorimin dhe popullarizimin e teknologjisë së ngarkimit të shpejtë, dhe një numër i kompanive të automjeteve kanë hyrë në fazën e prodhimit masiv të modeleve të platformës së teknologjisë së lartë 800V, duke ndërtuar në mënyrë aktive mbështetjen e tyre të rrjetit të karikimit, duke nxitur nxitimin e ndërtimit të ngarkimit të DC EV me tension të lartë.
Sipas parashikimit të letrave me vlerë të Guohai, duke supozuar se 45% e ngarkesave të reja publike EV dhe 55% e ngarkesave të reja private EV do të shtohen në 2025, 65% e karikuesve të DC dhe 35% e karikuesve të AC do të shtohen në karikimin e EV -së, dhe çmimi mesatar i karikuesve të DC do të jetë 50,000 Yuan dhe 0.3 milion Yuan me respekt të tregut, dhe të arrihet në madhësinë e EV, dhe 75.5 miliardë juanë në 2025, krahasuar me 11.3 miliardë juanë në 2021, me një CAGR 4-vjeçar deri në 60.7%, ka një hapësirë të madhe tregu.
Në procesin e zëvendësimit dhe përmirësimit të lartë të karikimit të tensionit të lartë të lartë dhe përmirësimit të plotë, tregu i ngarkimit të EV-së jashtë shtetit ka hyrë gjithashtu në një cikël të ri të ndërtimit të përshpejtuar.
Arsyet kryesore që drejtojnë ndërtimin e përshpejtuar të ngarkesave EV jashtë shtetit dhe ndërmarrjeve të ngarkuesit vendas për të shkuar në det janë si më poshtë.
1. Evropa dhe Shkalla e Pronësisë së Tramvajit të Shteteve të Bashkuara po rritet me shpejtësi, ngarkimet EV si lehtësira mbështetëse, kërkesa u rrit.
Para tremujorit të dytë të vitit 2021, shitjet evropiane të makinave hibride përbënin më shumë se 50% të raportit të përgjithshëm të shitjeve, por që nga tremujori i tretë i vitit 2021, shkalla e rritjes së shitjeve të automjeteve të pastra elektrike në Evropë është rritur me shpejtësi. Përqindja e automjeteve të pastra elektrike është rritur nga më pak se 50% në gjysmën e parë të 2021 në gati 60% në tremujorin e tretë të 2022. Rritja e proporcionit të automjeteve të pastra elektrike ka paraqitur një kërkesë të ngurtë për ngarkesat EV.
Dhe shkalla e depërtimit të automjeteve të reja të energjisë në SH.B.A. aktualisht është e ulët, vetëm 4.44%, pasi shkalla e depërtimit të automjeteve të reja të energjisë në SHBA përshpejton, shkalla e rritjes së pronësisë së automjeteve elektrike në vitin 2023 pritet të tejkalojë 60%, pritet të arrijë në 4.73 milion shitje të reja të automjeteve energjetike në 2025, hapësira e ardhshme shtesë e rritjes është e madhe, një normë e lartë e rritjes gjithashtu drejton zhvillimin e ngarkesave të EV.
2. Evropa dhe raporti i karikuesit të makinave të Shteteve të Bashkuara është shumë i lartë, makina më shumë sesa ngarkuesi, ka kërkesë mbështetëse të ngurtë.
Që nga viti 2021, pronësia e automjeteve të reja të energjisë në Evropë është 5.5 milion, karikimi publik EV është 356,000, raporti publik për ngarkuesin e makinave është aq i lartë sa 15: 1; Ndërsa pronësia e automjeteve të reja të energjisë në SHBA është 2 milion, ngarkimi publik EV është 114,000, raporti publik për ngarkuesin e makinave është deri në 17: 1.
Pas një raporti kaq të lartë për ngarkuesin e makinave, është status quo i mungesës serioze të ndërtimit të infrastrukturës së ngarkimit EV në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara, hendeku i kërkesës për mbështetje të ngurtë, përmban një hapësirë të madhe tregu.
3. Përqindja e ngarkuesve të DC në ngarkuesit publik evropian dhe amerikan është e ulët, të cilat nuk mund të plotësojnë nevojat e përdoruesve për ngarkim të shpejtë.
Tregu Evropian është tregu i dytë më i madh në botë i ngarkimit EV pas Kinës, por përparimi i ndërtimit të ngarkimit të DC në Evropë është ende në fazën fillestare. Deri në vitin 2021, në mesin e 334,000 akuzave publike EV në BE, 86.83% janë ngarkesa të ngadalta EV dhe 13.17% janë ngarkesa të shpejta EV.
Krahasuar me Evropën, ndërtimi i ngarkimit të DC në Shtetet e Bashkuara është më i përparuar, por ajo ende nuk mund të përmbushë kërkesën e përdoruesve për ngarkim të shpejtë. Deri në vitin 2021, midis 114,000 ngarkesave EV në Shtetet e Bashkuara, ngarkesat e ngadalta EV përbëjnë 80.70% dhe ngarkesat e shpejta EV përbëjnë 19.30%.
Në tregjet e huaja të përfaqësuara nga Evropa dhe Shtetet e Bashkuara, për shkak të rritjes së shpejtë të numrit të tramvajeve dhe raportit objektivisht të lartë të karikuesit të makinave, ekziston një kërkesë e ngurtë mbështetëse për ngarkesat EV. Në të njëjtën kohë, përqindja e karikuesve të DC në karikimin aktual EV është shumë e ulët, duke rezultuar në kërkesën përsëritëse të përdoruesve për ngarkesa të shpejta EV.
Për ndërmarrjet, për shkak se standardet dhe rregulloret e testimit të automjeteve evropiane dhe amerikane janë më të rrepta se tregu kinez, çelësi i "shkuarjes në det" afatshkurtër është nëse do të merrni çertifikim standard; Në planin afatgjatë, nëse mund të vendoset një grup i plotë i shitjes dhe rrjetit të shërbimit, ai mund të shijojë plotësisht dividentin e rritjes së tregut të ngarkimit të EV jashtë shtetit.
Shkruaj në fund
Karikimi i EV si një automjet i ri energjetik që mbështet pajisjet e nevojshme, madhësia e tregut të industrisë dhe potenciali i rritjes është i padyshimtë.
Sidoqoftë, nga këndvështrimi i përdoruesve, ngarkesat EV janë ende të vështira për të gjetur karikues dhe të ngadaltë për t'u ngarkuar nga rritja e shpejtësisë së lartë në 2015 deri tani; Dhe ndërmarrjet po luftojnë në buzë të humbjes për shkak të investimeve të mëdha fillestare dhe kostos së lartë të mirëmbajtjes.
Ne besojmë se megjithëse zhvillimi i industrisë së karikimit EV është ende duke u përballur me shumë vështirësi, por me uljen e kostove të prodhimit në rrjedhën e sipërme, modeli i biznesit në mes të pjekur gradualisht, dhe ndërmarrjet për të hapur rrugën drejt detit, industria do të shijojë dividentët gjithashtu do të jetë e dukshme.
Në atë kohë, problemi i vështirë për të gjetur karikime EV dhe ngarkim i ngadaltë nuk do të jetë më problem për pronarët e tramvajit, dhe industria e re e automjeteve energjetike gjithashtu do të jetë në një rrugë më të shëndetshme të zhvillimit.
Koha e postimit: Jan-11-2023