Gjithçka që duhet të dini rreth ISO/IEC 15118

Nomenklatura zyrtare për ISO 15118 është "Automjete rrugore - Ndërfaqja e komunikimit automjet-rrjet". Mund të jetë një nga standardet më të rëndësishme dhe të qëndrueshme ndaj së ardhmes që janë në dispozicion sot.

Mekanizmi inteligjent i karikimit i integruar në ISO 15118 bën të mundur përputhjen e përsosur të kapacitetit të rrjetit me kërkesën për energji për numrin në rritje të automjeteve elektrike që lidhen me rrjetin elektrik. ISO 15118 gjithashtu mundëson transferimin dypalësh të energjisë për të realizuarautomjet-në-rrjetaplikacione duke furnizuar energji nga automjeti elektrik përsëri në rrjet kur është e nevojshme. ISO 15118 lejon karikim më miqësor ndaj rrjetit, më të sigurt dhe më të përshtatshëm të automjeteve elektrike.

Historia e ISO 15118

Në vitin 2010, Organizata Ndërkombëtare për Standardizim (ISO) dhe Komisioni Ndërkombëtar Elektroteknik (IEC) bashkuan forcat për të krijuar Grupin e Përbashkët të Punës ISO/IEC 15118. Për herë të parë, ekspertë nga industria e automobilave dhe industria e shërbimeve punuan së bashku për të zhvilluar një standard ndërkombëtar komunikimi për karikimin e automjeteve elektrike. Grupi i Përbashkët i Punës arriti të krijonte një zgjidhje të pranuar gjerësisht që tani është standardi kryesor në rajonet kryesore në të gjithë globin si Evropa, SHBA-ja, Amerika Qendrore/Jugore dhe Koreja e Jugut. ISO 15118 po përhapet me shpejtësi edhe në Indi dhe Australi. Një shënim mbi formatin: ISO mori përsipër publikimin e standardit dhe tani njihet thjesht si ISO 15118.

Automjeti në rrjet — integrimi i automjeteve elektrike në rrjet

ISO 15118 mundëson integrimin e automjeteve elektrike nërrjet inteligjent(i njohur edhe si rrjeti i automjeteve me 2 oseautomjet-në-rrjetNjë rrjet inteligjent është një rrjet elektrik që ndërlidh prodhuesit e energjisë, konsumatorët dhe komponentët e rrjetit si transformatorët me anë të teknologjisë së informacionit dhe komunikimit, siç ilustrohet në imazhin më poshtë.

ISO 15118 i lejon automjetit elektrik dhe stacionit të karikimit të shkëmbejnë dinamikisht informacion, bazuar në të cilin mund të (ri)negociohet një orar i duhur karikimi. Është e rëndësishme të siguroheni që automjetet elektrike të funksionojnë në një mënyrë miqësore me rrjetin. Në këtë rast, "miqësor me rrjetin" do të thotë që pajisja mbështet karikimin e shumë automjeteve në të njëjtën kohë, duke parandaluar mbingarkesën e rrjetit. Aplikacionet inteligjente të karikimit do të llogarisin një orar individual karikimi për secilin automjet elektrik duke përdorur informacionin e disponueshëm në lidhje me gjendjen e rrjetit elektrik, kërkesën për energji të secilit automjet elektrik dhe nevojat e lëvizshmërisë së secilit shofer (koha e nisjes dhe rrezja e drejtimit).

Në këtë mënyrë, çdo seancë karikimi do të përputhet në mënyrë të përkryer me kapacitetin e rrjetit me kërkesën për energji elektrike të karikimit të njëkohshëm të automjeteve elektrike. Karikimi në kohë me disponueshmëri të lartë të energjisë së rinovueshme dhe/ose në kohë kur përdorimi i përgjithshëm i energjisë elektrike është i ulët është një nga rastet kryesore të përdorimit që mund të realizohet me ISO 15118.

Komunikime të sigurta të mundësuara nga Plug & Charge

Rrjeti elektrik është një infrastrukturë kritike që duhet të mbrohet nga sulmet e mundshme dhe shoferi duhet të faturohet siç duhet për energjinë që i është dërguar automjetit elektrik. Pa komunikim të sigurt midis automjeteve elektrike dhe stacioneve të karikimit, palët e treta keqdashëse mund të kapin dhe modifikojnë mesazhet dhe të manipulojnë informacionin e faturimit. Kjo është arsyeja pse ISO 15118 vjen me një veçori të quajturLidh dhe NgarkoPlug & Charge përdor disa mekanizma kriptografikë për të siguruar këtë komunikim dhe për të garantuar konfidencialitetin, integritetin dhe vërtetësinë e të gjitha të dhënave të shkëmbyera.

Komoditeti i përdoruesit si çelës për një përvojë karikimi pa probleme

ISO 15118Lidh dhe NgarkoKjo veçori gjithashtu i mundëson automjetit elektrik të identifikohet automatikisht në stacionin e karikimit dhe të marrë akses të autorizuar në energjinë që i nevojitet për të karikuar baterinë e tij. E gjitha kjo bazohet në certifikatat dixhitale dhe infrastrukturat me çelës publik të vëna në dispozicion përmes veçorisë Plug & Charge. Pjesa më e mirë? Shoferi nuk ka nevojë të bëjë asgjë tjetër përveçse të lidhë kabllon e karikimit në automjet dhe në stacionin e karikimit (gjatë karikimit me tel) ose të parkojë mbi një platformë tokësore (gjatë karikimit pa tel). Akti i futjes së një karte krediti, hapjes së një aplikacioni për të skanuar një kod QR ose gjetja e asaj karte RFID që humbet lehtë është një gjë e së kaluarës me këtë teknologji.

ISO 15118 do të ndikojë ndjeshëm në të ardhmen e karikimit global të automjeteve elektrike për shkak të këtyre tre faktorëve kryesorë:

1. Komoditet për klientin që vjen me Plug & Charge
2. Siguria e përmirësuar e të dhënave që vjen me mekanizmat kriptografikë të përcaktuar në ISO 15118
3. Karikim inteligjent miqësor me rrjetin

Duke pasur parasysh këto elementë themelorë, le të hyjmë në thelbin e standardit.

Familja e dokumenteve ISO 15118

Vetë standardi, i quajtur “Automjete rrugore – Ndërfaqja e komunikimit automjet-rrjet”, përbëhet nga tetë pjesë. Një vizë lidhëse ose një vijë ndarëse dhe një numër tregojnë pjesën përkatëse. ISO 15118-1 i referohet pjesës së parë e kështu me radhë.

Në imazhin më poshtë, mund të shihni se si secila pjesë e ISO 15118 lidhet me një ose më shumë nga shtatë shtresat e komunikimit që përcaktojnë se si përpunohet informacioni në një rrjet telekomunikacioni. Kur automjeti elektrik lidhet me një stacion karikimi, kontrolluesi i komunikimit të automjetit elektrik (i quajtur EVCC) dhe kontrolluesi i komunikimit të stacionit të karikimit (SECC) krijojnë një rrjet komunikimi. Qëllimi i këtij rrjeti është të shkëmbejë mesazhe dhe të fillojë një seancë karikimi. Si EVCC ashtu edhe SECC duhet të ofrojnë këto shtatë shtresa funksionale (siç përshkruhet në...Stacku i komunikimit ISO/OSI) në mënyrë që të përpunojnë informacionin që dërgojnë dhe marrin. Çdo shtresë ndërtohet mbi funksionalitetin që ofrohet nga shtresa themelore, duke filluar me shtresën e aplikacionit në krye dhe deri në shtresën fizike.

Për shembull: Shtresa fizike dhe e lidhjes së të dhënave përcakton se si automjeti elektrik dhe stacioni i karikimit mund të shkëmbejnë mesazhe duke përdorur ose një kabllo karikimi (komunikim me linjë energjie nëpërmjet një modemi Home Plug Green PHY siç përshkruhet në ISO 15118-3) ose një lidhje Wi-Fi (IEEE 802.11n siç referohet nga ISO 15118-8) si një medium fizik. Pasi lidhja e të dhënave të jetë konfiguruar siç duhet, shtresa e rrjetit dhe e transportit më sipër mund të mbështetet në të për të krijuar atë që quhet lidhje TCP/IP për të drejtuar siç duhet mesazhet nga EVCC në SECC (dhe anasjelltas). Shtresa e aplikacionit në krye përdor rrugën e komunikimit të vendosur për të shkëmbyer çdo mesazh që lidhet me rastin e përdorimit, qoftë për karikim AC, karikim DC ose karikim pa tel.

‍

Kur diskutohet ISO 15118 si një i tërë, kjo përfshin një sërë standardesh brenda këtij titulli të vetëm gjithëpërfshirës. Vetë standardet janë të ndara në pjesë. Çdo pjesë i nënshtrohet një sërë fazash të paracaktuara përpara se të publikohet si standard ndërkombëtar (SI). Kjo është arsyeja pse mund të gjeni informacion në lidhje me "statusin" individual të secilës pjesë në seksionet më poshtë. Statusi pasqyron datën e publikimit të SI, e cila është faza e fundit në afatin kohor të projekteve të standardizimit ISO.

Le të shqyrtojmë secilën pjesë të dokumentit veç e veç.

Procesi dhe afati kohor për publikimin e standardeve ISO

Figura e mësipërme përshkruan kronologjinë e një procesi standardizimi brenda ISO-s. Procesi fillon me një Propozim të Ri për Artikullin e Punës (NWIP ose NP) i cili hyn në fazën e një Drafti të Komitetit (CD) pas një periudhe kohore prej 12 muajsh. Sapo CD-ja të jetë e disponueshme (vetëm për ekspertët teknikë që janë anëtarë të organit të standardizimit), fillon një fazë votimi prej tre muajsh gjatë së cilës këta ekspertë mund të japin komente editoriale dhe teknike. Sapo të përfundojë faza e komenteve, komentet e mbledhura zgjidhen në konferenca online në internet dhe takime ballë për ballë.

Si rezultat i kësaj pune bashkëpunuese, hartohet dhe publikohet një Draft për Standardin Ndërkombëtar (DIS). Grupi i Përbashkët i Punës mund të vendosë të hartojë një CD të dytë në rast se ekspertët mendojnë se dokumenti nuk është ende gati për t'u konsideruar si DIS. Një DIS është dokumenti i parë që vihet në dispozicion të publikut dhe mund të blihet në internet. Një fazë tjetër komentesh dhe votimi do të kryhet pasi DIS të jetë publikuar, ngjashëm me procesin për fazën e CD-së.

Faza e fundit para Standardit Ndërkombëtar (IS) është Drafti Përfundimtar për Standardin Ndërkombëtar (FDIS). Kjo është një fazë opsionale e cila mund të anashkalohet nëse grupi i ekspertëve që punojnë në këtë standard mendon se dokumenti ka arritur një nivel të mjaftueshëm cilësie. FDIS është një dokument që nuk lejon ndryshime shtesë teknike. Prandaj, gjatë kësaj faze komentimi lejohen vetëm komentet editoriale. Siç mund ta shihni nga figura, një proces standardizimi ISO mund të zgjasë nga 24 deri në 48 muaj në total.

Në rastin e ISO 15118-2, standardi ka marrë formë gjatë katër viteve dhe do të vazhdojë të përpunohet sipas nevojës (shih ISO 15118-20). Ky proces siguron që ai të mbetet i përditësuar dhe të përshtatet me shumë raste unike përdorimi në të gjithë botën.