Analiza dhe perspektiva e tregut të automjeteve elektrike dhe karikuesve EV në Amerikë

Analiza dhe perspektiva e tregut të automjeteve elektrike dhe karikuesve EV në Amerikë
Ndërsa epidemia ka goditur një numër industrish, sektori i automjeteve elektrike dhe infrastrukturës së karikimit ka qenë një përjashtim. Edhe tregu amerikan, i cili nuk ka qenë një performues i shquar global, po fillon të rritet ndjeshëm.
Në një parashikim për tregun amerikan të automjeteve elektrike në vitin 2023, blogu amerikan i teknologjisë Techcrunch tha se Akti i Reduktimit të Inflacionit (IRA), i miratuar nga qeveria amerikane në gusht, ka pasur tashmë një ndikim të madh në industrinë e automjeteve elektrike, me prodhuesit e automjeteve që punojnë për të zhvendosur zinxhirët e furnizimit dhe fabrikat e tyre në Shtetet e Bashkuara.
Jo vetëm Tesla dhe GM, por edhe kompani si Ford, Nissan, Rivian dhe Volkswagen, do të përfitojnë.
Në vitin 2022, shitjet e automjeteve elektrike në SHBA u dominuan nga një numër i vogël modelesh, si Model S, Model Y dhe Model 3 i Teslës, Bolt i Chevrolet dhe Mustang Mach-E i Fordit. Viti 2023 do të shohë edhe më shumë modele të reja që do të dalin, ndërsa fabrikat e reja do të vihen në punë, dhe ato do të jenë më të përballueshme.
McKinsey parashikon që prodhuesit tradicionalë të automjeteve dhe startup-et e automjeteve elektrike do të prodhojnë deri në 400 modele të reja deri në vitin 2023.
Për më tepër, për të mbështetur ndërtimin e infrastrukturës së grumbullit të karikimit, SHBA-të njoftuan se do të planifikojnë një buxhet prej 7.5 miliardë dollarësh në vitin 2022 për të ndërtuar 500,000 stacione publike karikimi. Organizata jofitimprurëse ICCT vlerëson se deri në vitin 2030, kërkesa për stacione publike karikimi në Shtetet e Bashkuara do të kalojë 1 milion.
Tregu në rritje i automjeteve elektrike
Tregu global i automjeteve elektrike, duke përfshirë automjetet elektrike hibride (HEV), automjetet elektrike hibride me prizë (PHEV) dhe automjetet elektrike me bateri (BEV), vazhdon të rritet në mjedisin e ashpër të pandemisë COVID-19.
Sipas një studimi të McKinsey (Fischer et al., 2021), pavarësisht rënies së përgjithshme të shitjeve globale të automjeteve, viti 2020 ishte një vit i madh për shitjet e automjeteve elektrike, dhe deri në tremujorin e tretë të atij viti, shitjet globale të automjeteve elektrike në fakt tejkaluan nivelin para COVID-19.
Në veçanti, shitjet në Evropë dhe Kinë u rritën me 60% dhe 80% përkatësisht në tremujorin e katërt krahasuar me tremujorin e mëparshëm, duke e çuar shkallën globale të depërtimit të automjeteve elektrike në një nivel rekord prej 6%. Ndërsa SHBA-të mbetën prapa dy rajoneve të tjera, shitjet e automjeteve elektrike u rritën me gati 200% midis tremujorit të dytë 2020 dhe tremujorit të dytë 2021, duke kontribuar në arritjen e një shkalle depërtimi vendas prej 3.6% gjatë pandemisë (shih Figurën 1).

Figura 1 – Burimi: Studimi i McKinsey (Fischer et al., 2021)
Megjithatë, një vështrim më i afërt i shpërndarjes gjeografike të regjistrimeve të automjeteve elektrike në të gjithë SHBA-në zbulon se rritja e përdorimit të automjeteve elektrike nuk ka ndodhur në mënyrë të barabartë në të gjitha rajonet; ajo është e lidhur ngushtë me dendësinë e popullsisë dhe prevalencën në zonat metropolitane dhe ndryshon sipas shtetit, me disa shtete që kanë numër më të lartë të regjistrimeve dhe shkallëve të përdorimit të automjeteve elektrike (Figura 2).

Një përjashtim mbetet Kalifornia. Sipas Qendrës së të Dhënave për Lëndët Djegëse Alternative të Departamentit të Energjisë të SHBA-së, regjistrimet e automjeteve elektrike të lehta në Kaliforni u rritën në 425,300 në vitin 2020, duke përfaqësuar rreth 42% të regjistrimeve të automjeteve elektrike në vend. Kjo është më shumë se shtatë herë më e lartë se shkalla e regjistrimit në Florida, e cila ka numrin e dytë më të lartë të automjeteve elektrike të regjistruara.
Dy kampet në tregun e stacioneve të karikimit në SHBA
Përveç Kinës dhe Evropës, Shtetet e Bashkuara janë tregu i tretë më i madh i karikuesve të makinave në botë. Sipas statistikave të IEA-s, që nga viti 2021, në SHBA ka 2 milionë automjete me energji të re, 114,000 karikues publikë makinash (36,000 stacione karikimi) dhe një raport automjetesh publike-grumbull prej 17:1, me karikimin e ngadaltë AC që përbën rreth 81%, pak më të ulët se tregu evropian.
Karikuesit amerikanë të automjeteve për automjete ndahen sipas llojit në karikues të ngadaltë AC (duke përfshirë L1 – karikim 1 orë për të drejtuar 2-5 milje dhe L2 – karikim 1 orë për të drejtuar 10-20 milje) dhe karikim të shpejtë DC (karikim 1 orë për të drejtuar 60 milje ose më shumë). Aktualisht, karikuesi i ngadaltë AC L2 përbën 80%, me operatorin kryesor ChargePoint që kontribuon me 51.5% të pjesës së tregut, ndërsa karikimi i shpejtë DC përbën 19%, i udhëhequr nga Tesla me një pjesë të tregut prej 58%.

Burimi: Hua 'an Securities
Sipas një raporti nga Grand View Research, madhësia e tregut të infrastrukturës së karikimit të automjeteve elektrike në SHBA ishte 2.85 miliardë dollarë në vitin 2021 dhe pritet të rritet me një normë vjetore të përbërë (CAGR) prej 36.9% nga viti 2022 deri në vitin 2030.
Më poshtë janë kompanitë kryesore amerikane të karikimit të automjeteve elektrike.
Tesla
Prodhuesi i makinave elektrike Tesla zotëron dhe operon rrjetin e vet të Superkarikuesve. Kompania ka 1,604 stacione karikimi dhe 14,081 superkarikues në të gjithë botën, të vendosura në hapësira publike dhe në koncesionarët e Teslës. Anëtarësimi nuk është i detyrueshëm, por është i kufizuar në automjetet Tesla të pajisura me lidhës të patentuar. Tesla mund të përdorë karikues SAE nëpërmjet adaptorëve.
Kostoja ndryshon në varësi të vendndodhjes dhe faktorëve të tjerë, por zakonisht është 0.28 dollarë për kWh. Nëse kostoja bazohet në kohën e shpenzuar, ajo është 13 cent për minutë nën 60 kWh dhe 26 cent për minutë mbi 60 kWh.
Rrjeti i karikimit të Teslës zakonisht përbëhet nga më shumë se 20,000 superkarikues (karikues të shpejtë). Ndërsa rrjetet e tjera të karikimit kanë një përzierje të karikuesve të shpejtë të Nivelit 1 (mbi 8 orë për karikim të plotë), Nivelit 2 (mbi 4 orë për karikim të plotë) dhe Nivelit 3 (rreth 1 orë për karikim të plotë), infrastruktura e Teslës është projektuar për t'u lejuar pronarëve të nisen shpejt me një karikim të shkurtër.
Të gjitha stacionet Supercharger shfaqen në një hartë interaktive në sistemin e navigimit të Teslës në bord. Përdoruesit mund të shohin stacionet përgjatë rrugës, si dhe shpejtësitë e tyre të karikimit dhe disponueshmërinë. Rrjeti Supercharger u lejon pronarëve të Teslës të marrin përvojën më të mirë të mundshme të udhëtimit pa u mbështetur në stacionet e karikimit të palëve të treta.
Pulsoj
Rrjeti Blink është në pronësi të Car Charging Group, Inc, i cili operon 3,275 karikues publikë të Nivelit 2 dhe 3 në Shtetet e Bashkuara. Modeli i shërbimit është se nuk keni nevojë të jeni anëtar për të përdorur një karikues Blink, por mund të kurseni disa para nëse anëtarësoheni.
Kostoja bazë për karikimin e Nivelit 2 është nga 0.39 deri në 0.79 dollarë për kWH, ose nga 0.04 deri në 0.06 dollarë për minutë. Karikimi i shpejtë i Nivelit 3 kushton nga 0.49 deri në 0.69 dollarë për kWH, ose nga 6.99 deri në 9.99 dollarë për karikim.
Pika e Ngarkimit
Me seli në Kaliforni, ChargePoint është rrjeti më i madh i karikimit në SHBA me më shumë se 68,000 pika karikimi, nga të cilat 1,500 janë pajisje karikimi DC të Nivelit 3. Vetëm një përqindje e vogël e stacioneve të karikimit të ChargePoint janë karikues të shpejtë DC të Nivelit 3.
Kjo do të thotë që shumica e stacioneve të karikimit janë projektuar për karikim të ngadaltë gjatë ditës së punës në vendet komerciale duke përdorur karikues të Nivelit I dhe Nivelit II. Kjo është strategjia perfekte për të rritur komoditetin e klientëve për udhëtimet me automjete elektrike, por rrjeti i tyre ka mangësi të konsiderueshme për udhëtimet ndërshtetërore dhe në distanca të gjata, gjë që e bën të pamundur që pronarët e automjeteve elektrike të mbështeten tërësisht te ChargePoint.
Elektrizo Amerikën
Electrify America, në pronësi të prodhuesit të automjeteve Volkswagen, planifikon të instalojë 480 stacione karikimi të shpejtë në 17 zona metropolitane në 42 shtete deri në fund të vitit, me secilin stacion të vendosur jo më shumë se 70 milje larg njëri-tjetrit. Anëtarësimi nuk është i detyrueshëm, por ka zbritje për t'u bashkuar me programin Pass+ të kompanisë. Kostot e karikimit llogariten në bazë të minutës, varësisht nga vendndodhja dhe niveli maksimal i pranueshëm i fuqisë për automjetin.
Për shembull, në Kaliforni, kostoja bazë është 0,99 dollarë për minutë për kapacitet 350 kW, 0,69 dollarë për 125 kW, 0,25 dollarë për 75 kW dhe 1,00 dollarë për tarifë. Tarifa mujore për planin Pass+ është 4,00 dollarë dhe 0,70 dollarë për minutë për 350 kW, 0,50 dollarë për minutë për 125 kW dhe 0,18 dollarë për minutë për 75 kW.
EVgo
EVgo, me seli në Tenesi, mirëmban më shumë se 1,200 karikues të shpejtë DC në 34 shtete. Tarifat për karikimin e shpejtë ndryshojnë sipas rajonit. Për shembull, në zonën e Los Anxhelosit në Kaliforni, kushton 0.27 dollarë për minutë për jo-anëtarët dhe 0.23 dollarë për minutë për anëtarët. Regjistrimi kërkon një tarifë mujore prej 7.99 dollarësh, por përfshin 34 minuta karikim të shpejtë. Sidoqoftë, Niveli 2 tarifon 1.50 dollarë në orë. Gjithashtu vini re se EVgo ka një marrëveshje me Teslën që stacionet e karikimit të shpejtë EVgo të jenë në dispozicion të pronarëve të Teslës.
Volta
Volta, një kompani me seli në San Francisko që operon më shumë se 700 stacione karikimi në 10 shtete, ajo që bie në sy është se karikimi i pajisjeve Volta është falas dhe nuk kërkohet anëtarësim. Volta ka financuar instalimin e njësive të karikimit të Nivelit 2 pranë shitësve me pakicë si Whole Foods, Macy's dhe Saks. Ndërsa kompania paguan faturën e energjisë elektrike, ajo fiton para duke shitur reklama të sponsorizuara të shfaqura në monitorët e montuar në njësitë e karikimit. Disavantazhi kryesor i Voltës është mungesa e infrastrukturës për karikimin e shpejtë të Nivelit 3.