Analiza dhe perspektiva e automjetit elektrik dhe tregu i ngarkuesit EV në Amerikë

Analiza dhe perspektiva e automjetit elektrik dhe tregu i ngarkuesit EV në Amerikë
Ndërsa epidemia ka goditur një numër të industrive, sektori elektrik i automjetit dhe i karikimit të infrastrukturës kanë qenë një përjashtim. Edhe tregu amerikan, i cili nuk ka qenë një interpretues i jashtëzakonshëm global, ka filluar të fluturojë.
Në një parashikim për Tregun e Automjeteve Elektrike të SHBA në vitin 2023, blogu i teknologjisë së SHBA TechCrunch tha se Akti i Reduktimit të Inflacionit (IRA), i kaluar nga qeveria amerikane në gusht, tashmë ka pasur një ndikim të madh në industrinë e automjeteve elektrike, me automobilistët që punojnë për të lëvizur zinxhirët e tyre të furnizimit dhe fabrikat në Shtetet e Bashkuara.
Jo vetëm Tesla dhe GM, por edhe kompani si Ford, Nissan, Rivian dhe Volkswagen, do të përfitojnë.
Në vitin 2022, shitjet e automjeteve elektrike në SH.B.A. u mbizotëruan nga një pjesë e vogël e modeleve, si Tesla Model S, Model Y dhe Model 3, Chevrolet's Bolt dhe Ford Mustang Mach-E. 2023 do të shohë edhe më shumë modele të reja të dalin ndërsa fabrikat e reja vijnë në rrjedhë, dhe ato do të jenë më të përballueshme.
McKinsey parashikon që automobilistët tradicionalë dhe fillimet e EV do të prodhojnë sa më shumë 400 modele të reja deri në vitin 2023.
Për më tepër, për të mbështetur ndërtimin e infrastrukturës së grumbullimit të grumbullit, SH.B.A. njoftoi se do të planifikojë një buxhet prej 7.5 miliardë dollarësh në 2022 për të ndërtuar 500,000 stacione të ngarkimit publik. Organizata jofitimprurëse ICCT vlerëson se deri në vitin 2030, kërkesa për stacionin e karikimit publik në Shtetet e Bashkuara do të tejkalojë 1 milion.
Tregu në rritje i automjeteve elektrike
Tregu global i automjeteve elektrike, përfshirë automjetin elektrik hibrid (HEV), automjetin elektrik hibrid (PHEV) dhe automjetin elektrik të baterisë (BEV), ai vazhdon të rritet në mjedisin e ashpër të pandemisë COVID-19.
Sipas një studimi të McKinsey (Fischer et al., 2021), megjithë rënien e përgjithshme të shitjeve globale të automjeteve, 2020 ishte një vit i madh për shitjet e automjeteve elektrike, dhe deri në tremujorin e tretë të atij viti, shitjet globale të automjeteve elektrike në të vërtetë tejkaluan nivelin para-COVID-19.
Në veçanti, shitjet në Evropë dhe Kinë u rritën me 60% dhe 80% respektivisht në tremujorin e katërt gjatë tremujorit të kaluar, duke e shtyrë shkallën e depërtimit të automjeteve elektrike globale në një rekord të lartë prej 6%. Ndërsa SH.B.A. mbeti pas dy rajoneve të tjera, shitjet e EV u rritën me gati 200% midis Q2 2020 dhe Q2 2021, duke kontribuar në arritjen e një norme të depërtimit të brendshëm prej 3.6% gjatë pandemisë (shiko Figurën 1).

Figura 1 - Burimi: Studimi i McKinsey (Fischer et al., 2021)
Sidoqoftë, një vështrim më i afërt i shpërndarjes gjeografike të regjistrimeve EV në të gjithë SH.B.A. zbulon se rritja e adoptimit të EV nuk ka ndodhur në mënyrë të barabartë në të gjitha rajonet; Ajo është e lidhur ngushtë me densitetin e popullsisë dhe prevalencën në zonat metropolitane dhe ndryshon nga shteti, me disa shtete që kanë një numër më të madh të regjistrimeve të EV dhe niveleve të birësimit (Figura 2).

Një i jashtëm mbetet Kalifornia. Sipas Qendrës së të Dhënave të Departamentit të Karburanteve të Departamentit të Energjisë së Energjisë, regjistrimet e automjeteve elektrike me detyrë të lehta në Kaliforni u rritën në 425.300 në vitin 2020, duke përfaqësuar rreth 42% të regjistrimeve të automjeteve elektrike të vendit. Kjo është më shumë se shtatë herë niveli i regjistrimit në Florida, i cili ka numrin e dytë më të lartë të automjeteve elektrike të regjistruara.
Të dy kampet në tregun e stacionit të ngarkimit amerikan
Përveç Kinës dhe Evropës, Shtetet e Bashkuara janë tregu i tretë më i madh i ngarkuesit të makinave në botë. Sipas statistikave të IEA, që nga viti 2021, ka 2 milion automjete të reja energjetike në SH.B.A., 114,000 karikues të makinave publike (36,000 stacione karikimi), dhe një raport publik-pile të automjeteve prej 17: 1, me llogaritjen e ngadaltë të AC për rreth 81%, pak më të ulët se tregu evropian.
Ngarkuesi i EV i SHBA ndahet sipas llojit në karikimin e ngadaltë AC (përfshirë L1-duke karikuar 1 orë për të përzënë 2-5 milje dhe L2-duke akuzuar 1 orë për të përzënë 10-20 milje), dhe DC Charing Fast (duke karikuar 1 orë për të përzënë 60 milje ose më shumë). Aktualisht, AC Slow Charing L2 përbën 80%, me operatorin kryesor ChargePoint që kontribuon 51.5% të pjesës së tregut, ndërsa DC Charing Fast llogarit për 19%, të udhëhequr nga Tesla me një pjesë të tregut 58%.

Burimi: Hua 'Një Letra me vlerë
Sipas një raporti nga Grand View Research, madhësia e tregut të Infrastrukturës së Karikimit të Automjeteve Elektrike të SHBA ishte 2.85 miliardë dollarë në 2021 dhe pritet të rritet me një normë të përbërë të rritjes vjetore (CAGR) prej 36.9% nga 2022 deri në 2030.
Më poshtë janë kompanitë kryesore të ngarkimit të automjeteve elektrike në SHBA.
Tesla
Prodhuesi i makinave elektrike Tesla zotëron dhe operon rrjetin e vet të superchargers. Kompania ka 1.604 stacione karikimi dhe 14.081 superchargers në të gjithë botën, të vendosura në hapësira publike dhe në tregtarët e Tesla. Anëtarësia nuk kërkohet, por është e kufizuar në automjetet Tesla të pajisura me lidhës të pronarit. Tesla mund të përdorë karikuesit SAE përmes adaptorëve.
Kostoja ndryshon sipas vendndodhjes dhe faktorëve të tjerë, por zakonisht është 0.28 dollarë për kWh. Nëse kostoja bazohet në kohën e kaluar, ajo është 13 cent në minutë nën 60 kWh dhe 26 cent në minutë mbi 60 kWh.
Rrjeti i karikimit Tesla zakonisht përbëhet nga më shumë se 20,000 super ngarkues (karikues të shpejtë). Ndërsa rrjetet e tjera të karikimit kanë një përzierje të nivelit 1 (mbi 8 orë për ngarkesë të plotë), niveli 2 (mbi 4 orë me ngarkesë të plotë) dhe Niveli 3 Karikues të shpejtë (rreth 1 orë për ngarkesë të plotë), infrastruktura e Tesla është krijuar për të lejuar pronarët të marrin shpejt në rrugë me një ngarkesë të shkurtër.
Të gjitha stacionet e supercharger shfaqen në një hartë interaktive në sistemin e navigimit në bord të Tesla. Përdoruesit mund të shohin stacionet gjatë rrugës, si dhe shpejtësitë e tyre të karikimit dhe disponueshmërinë. Rrjeti Supercharger lejon pronarët e Tesla të marrin përvojën më të mirë të mundshme të udhëtimit pa u mbështetur në stacionet e karikimit të palëve të treta.
Shkul
Rrjeti Blink është në pronësi të CAR Charing Group, Inc, i cili operon 3,275 Niveli 2 dhe Niveli 3 Karikues Publikë në Shtetet e Bashkuara. Modeli i shërbimit është që ju nuk keni nevojë të jeni anëtar për të përdorur një karikues të ndezur, por mund të kurseni para nëse bashkoheni.
Kostoja bazë për ngarkimin e nivelit 2 është 0.39 deri në 0.79 $ për kWh, ose 0.04 deri në 0.06 $ për minutë. Niveli 3 Karikimi i shpejtë kushton 0.49 deri në 0.69 $ për kWh, ose 6.99 $ në 9,99 $ për tarifë.
Pikë për të ngarkuar
Me seli në Kaliforni, ChargePoint është rrjeti më i madh i karikimit në SH.B.A. me më shumë se 68,000 pikë karikimi, nga të cilat 1.500 janë pajisje të ngarkimit të nivelit 3 DC. Vetëm një përqindje e vogël e stacioneve të ngarkimit të ChargePoint janë Niveli 3 DC Karikues të shpejtë.
Kjo do të thotë që shumica e stacioneve të karikimit janë të dizajnuara për ngarkim të ngadaltë gjatë ditës së punës në vendet tregtare duke përdorur ngarkuesit e Nivelit I dhe Nivelin II. Kjo është strategjia e përsosur për të rritur rehatinë e klientit për udhëtimin EV, por rrjeti i tyre ka mangësi të konsiderueshme për udhëtime ndërshtetërore dhe në distanca të gjata, gjë që e bën të pamundur që pronarët e EV të mbështeten plotësisht në pikën e ngarkimit.
Elektroni Amerikën
Electry America, në pronësi të automjeteve Volkswagen, planifikon të instalojë 480 stacione të ngarkimit të shpejtë në 17 zona metropolitane në 42 shtete deri në fund të vitit, me secilin stacion të vendosur jo më shumë se 70 milje larg njëri-tjetrit. Anëtarësia nuk kërkohet, por zbritjet janë në dispozicion për t'u bashkuar me programin e kompanisë Pass+. Kostot e karikimit llogariten në baza për-minutë, në varësi të vendndodhjes dhe nivelit maksimal të energjisë së pranueshme për automjetin.
Për shembull, në Kaliforni, kostoja bazë është 0.99 $ për minutë për kapacitet 350 kW, 0.69 $ për 125 kW, 0.25 $ për 75 kW dhe 1.00 $ për tarifë. Tarifa mujore për planin Pass+ është 4,00 dollarë, dhe 0.70 dollarë në minutë për 350 kW, 0.50 dollarë në minutë për 125 kW, dhe 0.18 dollarë në minutë për 75 kW.
Evgo
Evgo, me qendër në Tenesi dhe mban më shumë se 1.200 karikues të shpejtë në 34 shtete. Mimet për ngarkim të shpejtë ndryshojnë sipas rajonit. Për shembull, në zonën në Los Angeles të Kalifornisë, kushton 0.27 dollarë në minutë për jo anëtarët dhe 0.23 dollarë në minutë për anëtarët. Regjistrimi kërkon një tarifë mujore prej 7,99 $, por përfshin 34 minuta ngarkim të shpejtë. Sido që të jetë, niveli 2 ngarkon 1.50 dollarë në orë. Vini re gjithashtu se EVGO ka një marrëveshje me Tesla për stacionet e karikimit të shpejtë Evgo që të jenë në dispozicion të pronarëve të Tesla.
Volta
Volta, një kompani me qendër në San Francisko që operon më shumë se 700 stacione karikimi në 10 shtete, ajo që dallon është se ngarkimi i pajisjeve Volta është falas dhe nuk kërkohet anëtarësim. Volta ka financuar instalimin e njësive të ngarkimit të Nivelit 2 pranë shitësve me pakicë si Whole Foods, Macy's dhe Saks. Ndërsa kompania paguan për faturën e energjisë elektrike, ajo fiton para duke shitur reklama të sponsorizuara të shfaqura në monitorët e montuar në njësitë e karikimit. Pengesë kryesore e Volta është mungesa e infrastrukturës për ngarkimin e shpejtë të nivelit 3.