Analiza dhe perspektiva e tregut të automjeteve elektrike dhe karikuesit EV në Amerikë
Ndërsa epidemia ka goditur një sërë industrish, sektori i automjeteve elektrike dhe i infrastrukturës së karikimit kanë qenë një përjashtim. Edhe tregu amerikan, i cili nuk ka qenë një performues i jashtëzakonshëm global, ka filluar të rritet.
Në një parashikim për tregun e automjeteve elektrike në SHBA në vitin 2023, blogu i teknologjisë amerikane Techcrunch tha se Akti i Reduktimit të Inflacionit (IRA), i miratuar nga qeveria amerikane në gusht, ka pasur tashmë një ndikim të madh në industrinë e automjeteve elektrike, me prodhuesit e automjeteve që punojnë për të lëvizur. zinxhirët e tyre të furnizimit dhe fabrikat në Shtetet e Bashkuara.
Jo vetëm Tesla dhe GM, por edhe kompani si Ford, Nissan, Rivian dhe Volkswagen, do të përfitojnë.
Në vitin 2022, shitjet e automjeteve elektrike në SHBA dominoheshin nga një pjesë e vogël e modeleve, si Model S i Tesla-s, Model Y dhe Model 3, Chevrolet's Bolt dhe Ford's Mustang Mach-E. Në vitin 2023 do të shfaqen edhe më shumë modele të reja, ndërsa fabrikat e reja do të dalin në qarkullim dhe ato do të jenë më të përballueshme.
McKinsey parashikon që prodhuesit tradicionalë të automjeteve dhe startup-et e EV do të prodhojnë deri në 400 modele të reja deri në vitin 2023.
Për më tepër, për të mbështetur ndërtimin e infrastrukturës së grumbullit të karikimit, SHBA njoftoi se do të planifikojë një buxhet prej 7.5 miliardë dollarësh në vitin 2022 për të ndërtuar 500,000 stacione publike të karikimit. Organizata jofitimprurëse ICCT vlerëson se deri në vitin 2030, kërkesa për stacione publike të karikimit në Shtetet e Bashkuara do të kalojë 1 milion.
Tregu në rritje i automjeteve elektrike
Tregu global i automjeteve elektrike, duke përfshirë automjetin Hybrid Electric (HEV), Automjetin Hybrid Electric Plug-in (PHEV) dhe Battery Electric Auto (BEV), ai vazhdon të rritet në mjedisin e ashpër të pandemisë COVID-19.
Sipas një studimi të McKinsey (Fischer et al., 2021), megjithë rënien e përgjithshme në shitjet globale të automjeteve, 2020 ishte një vit i madh për shitjet e automjeteve elektrike, dhe deri në tremujorin e tretë të atij viti, shitjet globale të automjeteve elektrike në fakt tejkaluan niveli i para-COVID-19.
Në veçanti, shitjet në Evropë dhe Kinë u rritën përkatësisht me 60% dhe 80% në tremujorin e katërt krahasuar me tremujorin e mëparshëm, duke e çuar normën globale të depërtimit të automjeteve elektrike në një nivel rekord prej 6%. Ndërsa SHBA mbeti pas dy rajoneve të tjera, shitjet e automjeteve elektrike u rritën me gati 200% midis tremujorit të dytë 2020 dhe tremujorit të dytë 2021, duke kontribuar në arritjen e një norme depërtimi të brendshëm prej 3.6% gjatë pandemisë (shih Figurën 1).
Figura 1 – Burimi: Studimi i McKinsey (Fischer et al., 2021)
Megjithatë, një vështrim më i afërt i shpërndarjes gjeografike të regjistrimeve të EV në të gjithë SHBA-në zbulon se rritja në adoptimin e EV nuk ka ndodhur në mënyrë të barabartë në të gjitha rajonet; ai është i lidhur ngushtë me dendësinë e popullsisë dhe prevalencën në zonat metropolitane dhe ndryshon sipas shteteve, me disa shtete që kanë numër më të lartë të regjistrimeve të EV dhe normave të adoptimit (Figura 2).
Një vend i jashtëm mbetet Kalifornia. Sipas Qendrës së të Dhënave për Karburantet Alternative të Departamentit të Energjisë së SHBA-së, regjistrimet e automjeteve elektrike të lehta në Kaliforni u rritën në 425,300 në vitin 2020, duke përfaqësuar rreth 42% të regjistrimeve të automjeteve elektrike në vend. Kjo është më shumë se shtatë herë norma e regjistrimit në Florida, e cila ka numrin e dytë më të madh të automjeteve elektrike të regjistruara.
Dy kampet në tregun e stacioneve të karikimit në SHBA
Përveç Kinës dhe Evropës, Shtetet e Bashkuara janë tregu i tretë më i madh i karikuesve të makinave në botë. Sipas statistikave të IEA, që nga viti 2021, ka 2 milionë automjete të reja me energji në SHBA, 114,000 karikues publikë të makinave (36,000 stacione karikimi) dhe një raport i grumbullit të automjeteve publike prej 17:1, me karikim të ngadaltë AC që përbën rreth 81 %, pak më e ulët se tregu evropian.
Karikuesi amerikan ev ndahet sipas llojit në karikim të ngadalshëm AC (përfshirë L1 - karikim 1 orë për të vozitur 2-5 milje dhe L2 - karikim 1 orë për të vozitur 10-20 milje), dhe karikim të shpejtë DC (karikim 1 orë për të drejtuar 60 milje ose më shumë). Aktualisht, karikimi i ngadaltë AC L2 përbën 80%, me operatorin kryesor ChargePoint që kontribuon me 51.5% të pjesës së tregut, ndërsa karikimi i shpejtë DC zë 19%, i udhëhequr nga Tesla me 58% të tregut.
Burimi: Hua 'an Securities
Sipas një raporti nga Grand View Research, madhësia e tregut të infrastrukturës së karikimit të automjeteve elektrike në SHBA ishte 2.85 miliardë dollarë në vitin 2021 dhe pritet të rritet me një normë të përbërë rritjeje vjetore (CAGR) prej 36.9% nga 2022 në 2030.
Më poshtë janë kompanitë kryesore amerikane të karikimit të automjeteve elektrike.
Tesla
Prodhuesi i makinave elektrike Tesla zotëron dhe operon rrjetin e vet të Superchargers. Kompania ka 1,604 stacione karikimi dhe 14,081 superngarkues në të gjithë botën, të vendosura në hapësira publike dhe në shitësit e Tesla. Anëtarësimi nuk kërkohet, por është i kufizuar në automjetet Tesla të pajisura me lidhës të pronarit. Tesla mund të përdorë karikuesit SAE përmes përshtatësve.
Kostoja ndryshon sipas vendndodhjes dhe faktorëve të tjerë, por zakonisht është 0,28 dollarë për kWh. Nëse kostoja bazohet në kohën e shpenzuar, është 13 cent për minutë nën 60 kWh dhe 26 cent për minutë mbi 60 kWh.
Rrjeti i karikimit Tesla zakonisht përbëhet nga më shumë se 20,000 superngarkues (karikues të shpejtë). Ndërsa rrjetet e tjera të karikimit kanë një përzierje të nivelit 1 (mbi 8 orë deri në karikim të plotë), Nivelit 2 (mbi 4 orë deri në karikim të plotë) dhe Nivelit 3 (rreth 1 orë deri në karikim të plotë), infrastruktura e Tesla-s është krijuar për të lejuar pronarët për të dalë shpejt në rrugë me një tarifë të shkurtër.
Të gjitha stacionet e Supercharger shfaqen në një hartë interaktive në sistemin e navigimit në bord të Tesla. Përdoruesit mund të shohin stacionet gjatë rrugës, si dhe shpejtësinë dhe disponueshmërinë e tyre të karikimit. Rrjeti Supercharger lejon pronarët e Tesla-s të përfitojnë përvojën më të mirë të mundshme të udhëtimit pa u mbështetur në stacionet e karikimit të palëve të treta.
Blic
Rrjeti Blink është në pronësi të Car Charging Group, Inc, e cila operon 3,275 karikues publikë të Nivelit 2 dhe Nivelit 3 në Shtetet e Bashkuara. Modeli i shërbimit është që ju nuk keni nevojë të jeni anëtar për të përdorur një karikues Blink, por mund të kurseni disa para nëse bashkoheni.
Kostoja bazë për tarifimin e Nivelit 2 është 0,39 dollarë deri në 0,79 dollarë për KWH, ose 0,04 deri në 0,06 dollarë për minutë. Karikimi i shpejtë i nivelit 3 kushton 0,49 deri në 0,69 dollarë për KWH, ose 6,99 deri në 9,99 dollarë për karikim.
ChargePoint
Me bazë në Kaliforni, ChargePoint është rrjeti më i madh i karikimit në SHBA me më shumë se 68,000 pika karikimi, nga të cilat 1,500 janë pajisje karikimi DC të Nivelit 3. Vetëm një përqindje e vogël e stacioneve të karikimit të ChargePoint janë Karikues të Shpejtë DC të Nivelit 3.
Kjo do të thotë se shumica e stacioneve të karikimit janë të dizajnuara për karikim të ngadaltë gjatë ditës së punës në vende komerciale duke përdorur karikues të nivelit I dhe të nivelit II. Kjo është strategjia e përsosur për të rritur komoditetin e klientëve për udhëtimet me EV, por rrjeti i tyre ka mangësi të konsiderueshme për udhëtimet ndërshtetërore dhe në distanca të gjata, gjë që e bën të pamundur që pronarët e EV të mbështeten tërësisht në ChargePoint.
Elektrizoni Amerikën
Electrify America, në pronësi të prodhuesit të automjeteve Volkswagen, planifikon të instalojë 480 stacione të karikimit të shpejtë në 17 zona metropolitane në 42 shtete deri në fund të vitit, me çdo stacion të vendosur jo më shumë se 70 milje larg njëri-tjetrit. Anëtarësimi nuk kërkohet, por ofrohen zbritje për t'u bashkuar me programin Pass+ të kompanisë. Kostot e tarifimit llogariten në bazë për minutë, në varësi të vendndodhjes dhe nivelit maksimal të pranueshëm të fuqisë për automjetin.
Për shembull, në Kaliforni, kostoja bazë është 0,99 dollarë për minutë për kapacitetin 350 kW, 0,69 dollarë për 125 kW, 0,25 dollarë për 75 kW dhe 1,00 dollarë për karikim. Tarifa mujore për planin Pass+ është 4,00 dollarë dhe 0,70 dollarë për minutë për 350 kW, 0,50 dollarë për minutë për 125 kW dhe 0,18 dollarë për minutë për 75 kW.
EVgo
EVgo, me qendër në Tenesi dhe mban më shumë se 1200 karikues të shpejtë DC në 34 shtete. Tarifat për karikim të shpejtë ndryshojnë sipas rajonit. Për shembull, në zonën e Los Anxhelosit të Kalifornisë, kushton 0,27 dollarë për minutë për joanëtarët dhe 0,23 dollarë për minutë për anëtarët. Regjistrimi kërkon një tarifë mujore prej 7,99 dollarë, por përfshin 34 minuta karikim të shpejtë. Sido që të jetë, Niveli 2 tarifon 1,50 dollarë në orë. Vini re gjithashtu se EVgo ka një marrëveshje me Tesla që stacionet e karikimit të shpejtë EVgo të jenë të disponueshme për pronarët e Tesla.
Volta
Volta, një kompani me bazë në San Francisko që operon më shumë se 700 stacione karikimi në 10 shtete, ajo që bie në sy është se karikimi i pajisjeve Volta është falas dhe nuk kërkohet anëtarësim. Volta ka financuar instalimin e njësive të karikimit të Nivelit 2 pranë shitësve me pakicë si Whole Foods, Macy's dhe Saks. Ndërsa kompania paguan për faturën e energjisë elektrike, ajo fiton para duke shitur reklama të sponsorizuara të shfaqura në monitorët e montuar në njësitë e karikimit. Pengesa kryesore e Volta është mungesa e infrastrukturës për karikim të shpejtë të Nivelit 3.
Koha e postimit: Jan-07-2023