1. Hyrje në grumbullin e karikimit DC
Në vitet e fundit, rritja e shpejtë e automjeteve elektrike (EV) ka nxitur kërkesën për zgjidhje më efikase dhe inteligjente të karikimit. Grumbujt e karikimit DC, të njohur për aftësitë e tyre të karikimit të shpejtë, janë në ballë të këtij transformimi. Me përparimet në teknologji, karikuesit efikasë DC tani janë projektuar për të optimizuar kohën e karikimit, për të përmirësuar shfrytëzimin e energjisë dhe për të ofruar integrim të përsosur me rrjetet inteligjente.
Me rritjen e vazhdueshme të vëllimit të tregut, zbatimi i OBC-ve bidireksionale (On-Board Chargers) jo vetëm që ndihmon në zbutjen e shqetësimeve të konsumatorëve në lidhje me ankthin e autonomisë dhe karikimit duke mundësuar karikimin e shpejtë, por gjithashtu lejon që automjetet elektrike të funksionojnë si stacione të shpërndara të ruajtjes së energjisë. Këto automjete mund të kthejnë energjinë në rrjet, duke ndihmuar në uljen e ngarkesës maksimale dhe mbushjen e luginës. Karikimi efikas i automjeteve elektrike nëpërmjet karikuesve të shpejtë DC (DCFC) është një trend i madh në promovimin e tranzicioneve të energjisë së rinovueshme. Stacionet e karikimit ultra të shpejtë integrojnë komponentë të ndryshëm si furnizime ndihmëse me energji, sensorë, menaxhim të energjisë dhe pajisje komunikimi. Në të njëjtën kohë, kërkohen metoda fleksibile prodhimi për të përmbushur kërkesat në zhvillim të karikimit të automjeteve të ndryshme elektrike, duke shtuar kompleksitet në projektimin e stacioneve DCFC dhe të karikimit ultra të shpejtë.
Dallimi midis karikimit AC dhe karikimit DC, për karikimin AC (ana e majtë e Figurës 2), lidhni OBC-në në një prizë standarde AC, dhe OBC e shndërron AC-në në DC-në e duhur për të karikuar baterinë. Për karikimin DC (ana e djathtë e Figurës 2), posti i karikimit e karikon baterinë direkt.
2. Përbërja e sistemit të grumbullit të karikimit DC
(1) Komponentë të plotë të makinës
(2) Komponentët e sistemit
(3) Diagrama e bllokut funksional
(4) Nënsistemi i grumbullit të karikimit
Karikuesit e shpejtë DC të Nivelit 3 (L3) anashkalojnë karikuesin e integruar (OBC) të një automjeti elektrik duke e karikuar baterinë direkt nëpërmjet Sistemit të Menaxhimit të Baterisë (BMS) të automjetit elektrik. Ky anashkalim çon në një rritje të konsiderueshme të shpejtësisë së karikimit, me fuqi dalëse të karikuesit që varion nga 50 kW në 350 kW. Tensioni dalës zakonisht varion midis 400V dhe 800V, me automjetet elektrike më të reja që kanë tendencë drejt sistemeve të baterive 800V. Meqenëse karikuesit e shpejtë L3 DC e konvertojnë tensionin hyrës trefazor AC në DC, ata përdorin një pjesë të përparme të korrigjimit të faktorit të fuqisë AC-DC (PFC), i cili përfshin një konvertues të izoluar DC-DC. Ky dalje PFC lidhet më pas me baterinë e automjetit. Për të arritur një prodhim më të lartë të fuqisë, module të shumta të fuqisë shpesh lidhen paralelisht. Përfitimi kryesor i karikuesve të shpejtë L3 DC është ulja e konsiderueshme e kohës së karikimit për automjetet elektrike.
Bërthama e pilit të karikimit është një konvertues bazë AC-DC. Ai përbëhet nga faza PFC, bus DC dhe moduli DC-DC.
Diagrami i bllokut të fazës PFC
Diagrami i bllokut funksional të modulit DC-DC
3. Skema e skenarit të grumbullit të karikimit
(1) Sistemi i karikimit të ruajtjes optike
Ndërsa fuqia e karikimit të automjeteve elektrike rritet, kapaciteti i shpërndarjes së energjisë në stacionet e karikimit shpesh has vështirësi në përmbushjen e kërkesës. Për të adresuar këtë problem, është shfaqur një sistem karikimi i bazuar në ruajtje që përdor një bus DC. Ky sistem përdor bateri litiumi si njësi të ruajtjes së energjisë dhe përdor EMS (Sistem Menaxhimi të Energjisë) lokal dhe të largët për të balancuar dhe optimizuar furnizimin dhe kërkesën e energjisë elektrike midis rrjetit, baterive të ruajtjes dhe automjeteve elektrike. Përveç kësaj, sistemi mund të integrohet lehtësisht me sistemet fotovoltaike (PV), duke ofruar përparësi të konsiderueshme në çmimet e energjisë elektrike në oraret e pikut dhe jashtë orarit të pikut dhe zgjerimin e kapacitetit të rrjetit, duke përmirësuar kështu efikasitetin e përgjithshëm të energjisë.
(2) Sistemi i karikimit V2G
Teknologjia Automjet-në-Rrjet (V2G) përdor bateritë e automjeteve elektrike për të ruajtur energjinë, duke mbështetur rrjetin elektrik duke mundësuar ndërveprimin midis automjeteve dhe rrjetit. Kjo zvogëlon ngarkesën e shkaktuar nga integrimi i burimeve të energjisë së rinovueshme në shkallë të gjerë dhe karikimi i përhapur i automjeteve elektrike, duke rritur në fund të fundit stabilitetin e rrjetit. Përveç kësaj, në zona të tilla si lagjet e banimit dhe komplekset e zyrave, automjete të shumta elektrike mund të përfitojnë nga çmimet në orarin e pikut dhe jashtë orarit të pikut, të menaxhojnë rritjet dinamike të ngarkesës, t'i përgjigjen kërkesës së rrjetit dhe të ofrojnë energji rezervë, të gjitha përmes kontrollit të centralizuar EMS (Sistemi i Menaxhimit të Energjisë). Për familjet, teknologjia Automjet-në-Shtëpi (V2H) mund të transformojë bateritë e automjeteve elektrike në një zgjidhje për ruajtjen e energjisë në shtëpi.
(3) Sistem i porositur i ngarkimit
Sistemi i porositur i karikimit përdor kryesisht stacione të shpejta karikimi me fuqi të lartë, ideale për nevojat e përqendruara të karikimit si transporti publik, taksitë dhe flotat logjistike. Oraret e karikimit mund të personalizohen bazuar në llojet e automjeteve, me karikimin që kryhet gjatë orëve jashtë orarit të pikut të energjisë elektrike për të ulur kostot. Përveç kësaj, një sistem inteligjent menaxhimi mund të zbatohet për të përmirësuar menaxhimin e centralizuar të flotës.
4. Trendi i zhvillimit të ardhshëm
(1) Zhvillimi i koordinuar i skenarëve të larmishëm, i plotësuar nga stacione karikimi të centralizuara + të shpërndara nga stacione të vetme karikimi të centralizuara
Stacionet e shpërndara të karikimit të bazuara në destinacione do të shërbejnë si një shtesë e vlefshme në rrjetin e përmirësuar të karikimit. Ndryshe nga stacionet e centralizuara ku përdoruesit kërkojnë në mënyrë aktive karikues, këto stacione do të integrohen në vendet që njerëzit tashmë i vizitojnë. Përdoruesit mund të karikojnë automjetet e tyre gjatë qëndrimeve të zgjatura (zakonisht mbi një orë), ku karikimi i shpejtë nuk është kritik. Fuqia e karikimit të këtyre stacioneve, që zakonisht varion nga 20 deri në 30 kW, është e mjaftueshme për automjetet e pasagjerëve, duke ofruar një nivel të arsyeshëm energjie për të përmbushur nevojat themelore.
(2) Zhvillimi i tregut të konfigurimit të diversifikuar nga 20kW në një pjesë të madhe të tregut deri në 20/30/40/60kW
Me kalimin drejt automjeteve elektrike me tension më të lartë, ekziston një nevojë urgjente për të rritur tensionin maksimal të karikimit të shtyllave të karikimit në 1000V për të akomoduar përdorimin e gjerë në të ardhmen të modeleve me tension të lartë. Ky veprim mbështet përmirësimet e nevojshme të infrastrukturës për stacionet e karikimit. Standardi i tensionit të daljes 1000V ka fituar pranim të gjerë në industrinë e moduleve të karikimit dhe prodhuesit kryesorë po prezantojnë progresivisht module karikimi me tension të lartë 1000V për të përmbushur këtë kërkesë.
Linkpower i është përkushtuar ofrimit të kërkim-zhvillimit, duke përfshirë softuer, pajisje dhe pamje për shtyllat e karikimit të automjeteve elektrike AC/DC, për më shumë se 8 vjet. Ne kemi marrë certifikata ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM. Duke përdorur softuerin OCPP1.6, ne kemi përfunduar testimet me më shumë se 100 ofrues të platformës OCPP. Ne kemi përmirësuar OCPP1.6J në OCPP2.0.1, dhe zgjidhja komerciale EVSE është pajisur me modulin IEC/ISO15118, i cili është një hap i fortë drejt realizimit të karikimit dypalësh V2G.
Në të ardhmen, do të zhvillohen produkte të teknologjisë së lartë, të tilla si grumbujt e karikimit të automjeteve elektrike, sistemet fotovoltaike diellore dhe sistemet e ruajtjes së energjisë nga bateritë e litiumit (BESS), për të ofruar një nivel më të lartë zgjidhjesh të integruara për klientët në të gjithë botën.
Koha e postimit: 17 tetor 2024