1. Hyrje në grumbullin e karikimit DC
Vitet e fundit, rritja e shpejtë e automjeteve elektrike (EV) ka nxitur kërkesën për zgjidhje më efikase dhe inteligjente karikimi. Gypat e karikimit DC, të njohura për aftësitë e tyre të karikimit të shpejtë, janë në krye të këtij transformimi. Me përparimet në teknologji, karikuesit efikas DC janë krijuar tani për të optimizuar kohën e karikimit, për të përmirësuar përdorimin e energjisë dhe për të ofruar integrim të qetë me rrjetet inteligjente.
Me rritjen e vazhdueshme të vëllimit të tregut, zbatimi i OBC-së (Ngarkuesit në Bord) dydrejtimëshe jo vetëm që ndihmon në zbutjen e shqetësimeve të konsumatorëve në lidhje me rrezen dhe ankthin e karikimit duke mundësuar karikimin e shpejtë, por gjithashtu lejon që automjetet elektrike të funksionojnë si stacione të ruajtjes së energjisë të shpërndarë. Këto automjete mund të kthejnë energjinë në rrjet, duke ndihmuar në rruajtjen e pikut dhe mbushjen e luginës. Karikimi efikas i automjeteve elektrike nëpërmjet karikuesve të shpejtë DC (DCFC) është një prirje kryesore në promovimin e tranzicionit të energjisë së rinovueshme. Stacionet e karikimit ultra të shpejtë integrojnë komponentë të ndryshëm si furnizimet me energji ndihmëse, sensorë, menaxhim të energjisë dhe pajisje komunikimi. Në të njëjtën kohë, kërkohen metoda fleksibël prodhimi për të përmbushur kërkesat në zhvillim të karikimit të automjeteve të ndryshme elektrike, duke shtuar kompleksitetin e dizajnit të DCFC dhe stacioneve të karikimit ultra të shpejtë.
Dallimi midis karikimit AC dhe karikimit DC, për karikimin AC (ana e majtë e figurës 2), lidhni OBC në një prizë standarde AC dhe OBC konverton AC në DC-në e duhur për të ngarkuar baterinë. Për karikimin DC (ana e djathtë e figurës 2), posti i karikimit e ngarkon drejtpërdrejt baterinë.
2. Përbërja e sistemit të grumbullit të karikimit DC
(1) Komponentët e plotë të makinës
(2) Komponentët e sistemit
(3) Bllokuskema funksionale
(4) Nënsistemi i grumbullit të karikimit
Ngarkuesit e shpejtë të nivelit 3 (L3) DC anashkalojnë karikuesin në bord (OBC) të një automjeti elektrik duke e karikuar baterinë drejtpërdrejt nëpërmjet Sistemit të Menaxhimit të Baterisë së EV (BMS). Ky anashkalim çon në një rritje të konsiderueshme të shpejtësisë së karikimit, me fuqinë dalëse të karikuesit që varion nga 50 kW në 350 kW. Tensioni i daljes zakonisht varion midis 400V dhe 800V, me EV-të më të reja që priren drejt sistemeve të baterive 800V. Meqenëse karikuesit e shpejtë L3 DC konvertojnë tensionin e hyrjes AC trefazore në DC, ata përdorin pjesën e përparme të korrigjimit të faktorit të fuqisë AC-DC (PFC), e cila përfshin një konvertues të izoluar DC-DC. Ky dalje PFC më pas lidhet me baterinë e automjetit. Për të arritur prodhim më të lartë të energjisë, modulet e shumta të fuqisë shpesh lidhen paralelisht. Përfitimi kryesor i karikuesve të shpejtë L3 DC është ulja e konsiderueshme e kohës së karikimit për automjetet elektrike
Bërthama e grumbullit të karikimit është një konvertues bazë AC-DC. Ai përbëhet nga stadi PFC, autobusi DC dhe moduli DC-DC
Diagrami i bllokut të fazës PFC
Blloko diagrami funksional i modulit DC-DC
3. Skema e skenarit të grumbullit të karikimit
(1) Sistemi i karikimit të ruajtjes optike
Ndërsa fuqia karikuese e automjeteve elektrike rritet, kapaciteti i shpërndarjes së energjisë në stacionet e karikimit shpesh përpiqet të përmbushë kërkesën. Për të adresuar këtë çështje, është shfaqur një sistem karikimi i bazuar në ruajtje që përdor një autobus DC. Ky sistem përdor bateritë e litiumit si njësi të ruajtjes së energjisë dhe përdor EMS (Sistemi i Menaxhimit të Energjisë) lokal dhe në distancë për të balancuar dhe optimizuar furnizimin dhe kërkesën e energjisë elektrike midis rrjetit, baterive të ruajtjes dhe automjeteve elektrike. Për më tepër, sistemi mund të integrohet lehtësisht me sistemet fotovoltaike (PV), duke ofruar avantazhe të rëndësishme në çmimet e pikut dhe jashtë pikut të energjisë elektrike dhe zgjerimin e kapacitetit të rrjetit, duke përmirësuar kështu efikasitetin e përgjithshëm të energjisë.
(2) Sistemi i karikimit V2G
Teknologjia Vehicle-to-Grid (V2G) përdor bateritë EV për të ruajtur energjinë, duke mbështetur rrjetin e energjisë duke mundësuar ndërveprimin midis automjeteve dhe rrjetit. Kjo redukton tendosjen e shkaktuar nga integrimi i burimeve të rinovueshme të energjisë në shkallë të gjerë dhe karikimi i përhapur i EV, duke rritur në fund stabilitetin e rrjetit. Për më tepër, në zona të tilla si lagjet e banimit dhe komplekset e zyrave, automjete të shumta elektrike mund të përfitojnë nga çmimet e pikut dhe jashtë pikut, të menaxhojnë rritje dinamike të ngarkesës, t'i përgjigjen kërkesës së rrjetit dhe të ofrojnë energji rezervë, të gjitha përmes EMS (Sistemi i Menaxhimit të Energjisë) të centralizuar. kontrollin. Për familjet, teknologjia Vehicle-to-Home (V2H) mund të transformojë bateritë EV në një zgjidhje për ruajtjen e energjisë në shtëpi.
(3) Sistemi i tarifimit të porositur
Sistemi i porositur i karikimit përdor kryesisht stacione të karikimit të shpejtë me fuqi të lartë, ideale për nevoja të përqendruara të karikimit si transporti publik, taksitë dhe flotat logjistike. Oraret e karikimit mund të personalizohen në bazë të llojeve të automjeteve, me tarifim që bëhet gjatë orëve jashtë pikut të energjisë elektrike për të ulur kostot. Për më tepër, një sistem menaxhimi inteligjent mund të zbatohet për të thjeshtuar menaxhimin e centralizuar të flotës.
4.Tendenca e zhvillimit në të ardhmen
(1) Zhvillimi i koordinuar i skenarëve të larmishëm të plotësuar nga stacione karikimi të centralizuar + të shpërndarë nga stacione të vetme të centralizuara të karikimit
Stacionet e karikimit të shpërndara të bazuara në destinacion do të shërbejnë si një shtesë e vlefshme për rrjetin e përmirësuar të karikimit. Ndryshe nga stacionet e centralizuara ku përdoruesit kërkojnë në mënyrë aktive karikues, këto stacione do të integrohen në vendet që njerëzit tashmë i vizitojnë. Përdoruesit mund të karikojnë automjetet e tyre gjatë qëndrimeve të zgjatura (zakonisht mbi një orë), ku karikimi i shpejtë nuk është kritik. Fuqia karikuese e këtyre stacioneve, që zakonisht varion nga 20 deri në 30 kW, është e mjaftueshme për automjetet e pasagjerëve, duke siguruar një nivel të arsyeshëm fuqie për të përmbushur nevojat bazë.
(2) Tregu i aksioneve të mëdha 20 kW deri në zhvillimin e tregut të konfigurimit të larmishëm 20/30/40/60 kW
Me zhvendosjen drejt automjeteve elektrike me tension më të lartë, ekziston një nevojë e ngutshme për të rritur tensionin maksimal të karikimit të shtyllave të karikimit në 1000 V për të akomoduar përdorimin e gjerë të ardhshëm të modeleve të tensionit të lartë. Kjo lëvizje mbështet përmirësimet e nevojshme të infrastrukturës për stacionet e karikimit. Standardi i tensionit të daljes 1000 V ka fituar një pranim të gjerë në industrinë e modulit të karikimit dhe prodhuesit kryesorë po prezantojnë në mënyrë progresive modulet e karikimit të tensionit të lartë 1000 V për të përmbushur këtë kërkesë.
Linkpower i është përkushtuar ofrimit të kërkimit dhe zhvillimit, duke përfshirë softuerin, harduerin dhe pamjen për shtyllat e karikimit të automjeteve elektrike AC/DC për më shumë se 8 vjet. Ne kemi marrë certifikata ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM. Duke përdorur softuerin OCPP1.6, ne kemi përfunduar testimin me më shumë se 100 ofrues të platformave OCPP. Ne kemi përmirësuar OCPP1.6J në OCPP2.0.1 dhe zgjidhja komerciale EVSE është pajisur me modulin IEC/ISO15118, i cili është një hap solid drejt realizimit të karikimit dydrejtues V2G.
Në të ardhmen, produkte të teknologjisë së lartë si shtyllat e karikimit të automjeteve elektrike, fotovoltaike diellore dhe sistemet e ruajtjes së energjisë së baterive litium (BESS) do të zhvillohen për të ofruar një nivel më të lartë zgjidhjesh të integruara për klientët në mbarë botën.
Koha e postimit: Tetor-17-2024