1. Hyrje në grumbullin e karikimit DC
Vitet e fundit, rritja e shpejtë e automjeteve elektrike (EV) ka nxitur kërkesën për zgjidhje më efikase dhe inteligjente të karikimit. Grumbujt e karikimit të DC, të njohura për aftësitë e tyre të shpejta të karikimit, janë në pararojë të këtij transformimi. Me përparimet në teknologji, ngarkuesit efikas të DC tani janë krijuar për të optimizuar kohën e karikimit, për të përmirësuar përdorimin e energjisë dhe për të ofruar integrim të qetë me rrjetet inteligjente.
Me rritjen e vazhdueshme të vëllimit të tregut, zbatimi i Bidirectional OBC (ngarkuesit në bord) jo vetëm që ndihmon në zbutjen e shqetësimeve të konsumatorit në lidhje me gamën dhe ngarkimin e ankthit duke mundësuar karikimin e shpejtë, por gjithashtu lejon që automjetet elektrike të funksionojnë si stacione të shpërndara të energjisë. Këto automjete mund të kthejnë energjinë në rrjet, duke ndihmuar në rruajtjen e pikut dhe mbushjen e luginës. Karikimi efikas i automjeteve elektrike përmes DC Chargers Fast (DCFC) është një prirje kryesore në promovimin e tranzicioneve të energjisë së rinovueshme. Stacionet e karikimit ultra të shpejtë integrojnë përbërës të ndryshëm siç janë furnizimi me energji ndihmëse, sensorë, menaxhim i energjisë dhe pajisje komunikimi. Në të njëjtën kohë, kërkohet metoda fleksibël të prodhimit për të përmbushur kërkesat evoluuese të karikimit të automjeteve të ndryshme elektrike, duke shtuar kompleksitetin në hartimin e DCFC dhe stacioneve të ngarkimit ultra të shpejtë.
Dallimi midis karikimit AC dhe karikimit të DC, për karikimin AC (ana e majtë e figurës 2), futni OBC në një prizë standarde AC, dhe OBC konverton AC në DC të përshtatshme për të ngarkuar baterinë. Për karikimin DC (ana e djathtë e figurës 2), postimi i karikimit ngarkon direkt baterinë.
2. Përbërja e sistemit të grumbullit të karikimit DC
(1) Përbërësit e plotë të makinerisë
(2) Përbërësit e sistemit
(3) Diagrami i bllokut funksional
(4) Nënsistemi i grumbullimit të grumbullit
Niveli 3 (L3) DC Karikuesit e shpejtë anashkalojnë ngarkuesin në bord (OBC) të një automjeti elektrik duke ngarkuar baterinë direkt përmes sistemit të menaxhimit të baterive të EV (BMS). Ky anashkalim çon në një rritje të konsiderueshme të shpejtësisë së karikimit, me fuqi të daljes së ngarkuesit që varion nga 50 kW në 350 kW. Tensioni i daljes në mënyrë tipike ndryshon midis 400V dhe 800V, me EVS më të reja që tenden drejt sistemeve të baterive 800V. Meqenëse ngarkuesit e shpejtë të L3 DC shndërrojnë tensionin e hyrjes AC trefazore në DC, ata përdorin një front të korrigjimit të faktorit të energjisë AC-DC (PFC), i cili përfshin një konvertues të izoluar DC-DC. Kjo dalje PFC është e lidhur më pas me baterinë e automjetit. Për të arritur prodhim më të lartë të energjisë, module të shumta të energjisë shpesh lidhen paralelisht. Përfitimi kryesor i ngarkuesve të shpejtë të L3 DC është ulja e konsiderueshme e kohës së karikimit për automjetet elektrike
Bërthama e grumbullit të karikimit është një konvertues themelor AC-DC. Përbëhet nga faza PFC, DC Bus dhe Modul DC-DC
Diagrami i bllokut të fazës PFC
DC-DC MODULE DIAGRAMI Funksional i bllokut
3. Skema e skenarit të grumbullimit të grumbullit
(1) Sistemi i karikimit optik të ruajtjes
Ndërsa fuqia e karikimit të automjeteve elektrike rritet, kapaciteti i shpërndarjes së energjisë në stacionet e karikimit shpesh lufton për të përmbushur kërkesën. Për të adresuar këtë çështje, është shfaqur një sistem karikimi i bazuar në ruajtje duke përdorur një autobus DC. Ky sistem përdor bateritë e litiumit si njësi për ruajtjen e energjisë dhe përdor EMS lokale dhe të largët (Sistemi i Menaxhimit të Energjisë) për të balancuar dhe optimizuar furnizimin dhe kërkesën e energjisë elektrike midis rrjetit, baterive të ruajtjes dhe automjeteve elektrike. Për më tepër, sistemi mund të integrohet lehtësisht me sistemet fotovoltaike (PV), duke siguruar avantazhe të konsiderueshme në çmimin e energjisë elektrike të pikut dhe jashtë pikut dhe zgjerimit të kapacitetit të rrjetit, duke përmirësuar kështu efikasitetin e përgjithshëm të energjisë.
(2) Sistemi i karikimit V2G
Teknologjia e automjeteve në rrjet (V2G) përdor bateritë EV për të ruajtur energji, duke mbështetur rrjetin e energjisë duke mundësuar ndërveprimin midis automjeteve dhe rrjetit. Kjo zvogëlon tendosjen e shkaktuar nga integrimi i burimeve të energjisë së rinovueshme në shkallë të gjerë dhe karikimi i gjerë i EV, duke rritur përfundimisht stabilitetin e rrjetit. Për më tepër, në zona të tilla si lagjet e banuara dhe komplekset e zyrave, automjete të shumta elektrike mund të përfitojnë nga çmimet e pikut dhe jashtë pikut, të menaxhojnë rritjen dinamike të ngarkesës, t'i përgjigjen kërkesës së rrjetit dhe të sigurojnë energji rezervë, të gjithë përmes kontrollit të centralizuar të EMS (Sistemi i Menaxhimit të Energjisë). Për familjet, teknologjia e automjeteve në shtëpi (V2H) mund të shndërrojë bateritë EV në një zgjidhje për ruajtjen e energjisë në shtëpi.
(3) Sistemi i ngarkuar i porositur
Sistemi i ngarkuar i porositur kryesisht përdor stacione të karikimit të shpejtë me fuqi të lartë, ideale për nevoja të përqendruara të karikimit si tranziti publik, taksitë dhe flotat logjistike. Oraret e tarifimit mund të personalizohen bazuar në llojet e automjeteve, me ngarkimin që po ndodhin gjatë orarit të energjisë elektrike jashtë pikut për të ulur kostot. Për më tepër, një sistem inteligjent i menaxhimit mund të zbatohet për të thjeshtuar menaxhimin e centralizuar të flotës.
4. Trendi i zhvillimit të përfundimit
(1) Zhvillimi i koordinuar i skenarëve të larmishëm të plotësuara nga stacionet e karikimit të centralizuar + të shpërndarë nga stacionet e vetme të centralizuara të karikimit
Stacionet e karikimit të shpërndarë me bazë destinacioni do të shërbejnë si një shtesë e vlefshme në rrjetin e përmirësuar të karikimit. Për dallim nga stacionet e centralizuara ku përdoruesit kërkojnë në mënyrë aktive karikuesit, këto stacione do të integrohen në vendet që njerëzit tashmë po vizitojnë. Përdoruesit mund të ngarkojnë automjetet e tyre gjatë qëndrimeve të zgjatura (zakonisht mbi një orë), ku karikimi i shpejtë nuk është kritik. Fuqia ngarkuese e këtyre stacioneve, që zakonisht varion nga 20 deri në 30 kW, është e mjaftueshme për automjetet e pasagjerëve, duke siguruar një nivel të arsyeshëm të fuqisë për të përmbushur nevojat themelore.
(2) 20kW tregu i madh i aksioneve në 20/30/40/60kW Zhvillimi i Tregut të Konfigurimit të Diversifikuar
Me zhvendosjen drejt automjeteve elektrike me tension më të lartë, ekziston një nevojë e ngutshme për të rritur tensionin maksimal të karikimit të grumbujve të karikimit në 1000V për të akomoduar përdorimin e ardhshëm të gjerë të modeleve të tensionit të lartë. Kjo veprim mbështet azhurnimet e nevojshme të infrastrukturës për stacionet e karikimit. Standardi i tensionit të daljes 1000V ka fituar pranim të gjerë në industrinë e modulit të karikimit, dhe prodhuesit kryesorë po prezantojnë në mënyrë progresive modulet e karikimit të tensionit të lartë 1000V për të përmbushur këtë kërkesë.
LinkPower është kushtuar për të siguruar R&D duke përfshirë softuerin, pajisjen dhe pamjen për grumbuj të karikimit të automjeteve AC/DC për më shumë se 8 vjet. Ne kemi marrë certifikata ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM. Duke përdorur softuerin OCPP1.6, ne kemi përfunduar testimin me më shumë se 100 ofrues të platformës OCPP. Ne kemi azhurnuar OCPP1.6J në OCPP2.0.1, dhe zgjidhja tregtare EVSE është pajisur me modulin IEC/ISO15118, i cili është një hap i fortë drejt realizimit të karikimit me dy drejtime V2G.
Në të ardhmen, produktet e teknologjisë së lartë të teknologjisë së lartë si grumbujt e karikimit të automjeteve elektrike, fotovoltaike diellore dhe sistemet e ruajtjes së energjisë së baterisë litium (BESS) do të zhvillohen për të siguruar një nivel më të lartë të zgjidhjeve të integruara për klientët në të gjithë botën.
Koha e Postimit: Tetor-17-2024